Badzu

nel senso che non si crea energia dal nulla, sennò hai il moto perpetuo... non mi hai neancora detto come lo ricarichi questo benedetto trattore!!!

@ desmo: mi stai pigliando per il culo spero???

minicoopers... DATTI AL ROGO TE E TUTTI I TUOI FAMIGLIARI, E I TUOI PARENTI PRIMA DI TE SE CE NE SONO ANCORA VIVI, E I FIGLI DEI TUOI PARENTI SE CE NE SONO STATI!! ANCHE FERRARI SI E' FATTA L'IMPIANTO FOTOVOLTAICO, E ORA E' 100% INDIPENDENTE, NON LO SAPEVI??? MA TU SEI PIU' FURBO E INFORMATO DI FERRARI, VERO???

@ desmo81: dove la trovi allora l'energia per far andare questo benedetto trattore??? non hai letto, si parla di "AZIENDA AGRICOLA TOTALMENTE INDIPENDENTE SUL PIANO ENERGETICO". come fai, se non usi pannelli solari, o eolico, o geotermico, o bruci gli scarti organici fermentati, come fanno in brasile?????

SI PUO' SAPERE CHI KA Z O TI HA DETTO TUTTE QUELLE STORNZATE SUI PANNELLI SOLARI??? LO SAI CHE IL GSE TI DA' INDIETRO 60 CENT AL KW ORA SE MONTI I PANNELLI INTEGRATI NEL TETTO, MENTRE IL PREZZO DI MERCATO E' 18 CENT PER KW ORA??? TI PARE POCO CONVENIENTE??? SECONDO TE L'ULTIMO CONTRATTO CHE ABBIAMO CHIUSO, DA 3500 KW E 18 MILIONI DI EURO DI VALORE (UNA AZIENDA DA 500 OPERAI) SONO MENO FURBI E MENO INFORMATI DI TE????????????????? SVEGLIATI DAL TUO SONNO, BAMBINO DORMIENTE...

#16 MA CHE C A Z.Z O DICI MAI????? NON SAI QUANTE KA Z Z ATE HAI SPARATO!!!!!!! INFORMATI PRIMA DI SPARARE FESSERIE!!!! I PANNELLI SOLARI CONVENGONO TANTISSIMO!! E DURANO 50 ANNI!!!! LA GARANZIA DURA 25 ANNI!!! IO COLLABORO DA 2 ANNI CON UNA AZIENDA LEADER DEL SETTORE, CON DIVISIONI IN TUTTO IL MONDO!!!! INSTALLIAMO OLTRE 50 MEGAWATT ALL'ANNO NELLA SOLA ITALIA!!! VUOI SAPERNE PIU' DI ME???? IL COSTO DI AMMORTAMENTO E' DI 7-8 ANNI, ED E' COSTANTE PER QUALSIASI IMPIANTO, DA 3 A 30 MILA KW!!

e aggiungo: tutte le case automobilistiche hanno pubblicizzato un loro modello ad H2. c'era possibilità di impiego e di commercio nel mercato automobilistico reale? NO. lo sapevano prima? SI.

Lapo, scusa eh ma... niente di personale... senza offesa... ma... KE KZZO DICI SUI PANNELLI SOLARI??? CHE ESPERIENZA HAI FATTO??? con 15,000 euro hai un impianto medio da 3 kw, che si paga da solo in 7-8 anni max con i kilowattora in eccesso prodotti... non fare DISINFORMAZIONE!!

cmq la propulsione fuel cell, se troverà impiego, sarà solo nei mezzi pesanti da cantiere e movimento terra, con un rapporto cv del motore/peso totale del mezzo bassissimo... e poi quei mezzi vanno a braccietto con la propulsione fuel cell: pochissimi cv, e una barca di Niutonmetro, ad azionare una trasmissione ridottissima...

#6/7 l'idrogeno deve essere prodotto. ma ha un bassissimo cup. ovvero, per avere 1000 Kcal di H2, devi bruciarne almeno 3/4000 di gasolio... non conviene bruciarlo direttamente nel motore del "mezzo pubblico" quel gasolio?

@ Nico1988: ti elenco un pò di caratteristiche dell'H2 paragonate a quella della benzina: potere calorifico: benzina: 10,500 kcal/kg H2: 34,000 Kcal/kg Rapporto stechiometrico: benzina: 14,5:1 H2: 7,9:1 (più basso è, meglio è; esempio: con un motore 14,5 litri a benzina hai la stessa potenza di un 7,9 litri a H2, che consumano la stessa quantità di combustibile per ciclo) Velocità di combustione: benzina: 10x H2: oltre 100x (non si usa anticipo con l'idrogeno) EBBENE, SE FAI I CONTI DELLA SERVA, capirai che, se un motore benzina dfi ben fatto eroga 120 cv/litro, un H2 solo teoricamente può raggiungere oltre 7000 (SETTEMILA) cv/litro... i progetti bmw con l'idrogeno risalgono agli inizi degli anni '70... c'è poco da meravigliarsi per gli scarsi risultati...

Boio, l'idrogeno lo producono per elettrolisi, con generatori tipo "piel" o "the"... e poi lo stoccano in bombole criogeniche... e poi lo passano al trattore... oppure... c'è un'altra maniera per non saltare in aria...

si, ok... ma con quanti km quadri di pannelli solari però , solo per far andare il trattore 4 ore al giorno??? cioè, per risparmiare 10-15-20 euro di gasolio al giorno, serve un investimento anche di un milione??? significa che te lo ammortizzi in 150/200 o anche 300 anni... idrogeno=quando pioverà energia elettrica

durante i rilevamenti prestazionali di una rivista usa indipendente, un esemplare di enzo standard ha raggiunto i 361 orari, e accelerato da 0 a 100 in appena poco più di 3.1 secondi. @ Cordoli: basta con il jagermaister a colazione!! :P

ce ne sono 2 in italia famosi con gli impianti a gas: uno è mio amico e conoscente da anni, e non è Landi, ahimè...

è di Landi, ha vinto l'appalto...

grazie e altrettanto...

sulle champcar è la pop-off che determina l'overboost. addirittura durante i gp della champ è possibile vedere quanti secondi di overboost sono rimasti per ogni pilota, con il camera car. ci sono alcuni che completano il gp per primi, o secondi, o terzi, senza nemmeno toccarla...

#20 ma stai parlando di auto stradali!! e cmq quelle da corsa hanno il bang, come le wrc, non c'è mai il rilascio della turbina!! resta sempre su di regime!! se hai letto il mio #18, è scritto bene come la CART regolamenta la potenza dei motori, ossia unificando le pop-off, e conservandole dalla fine all'inizio dei gp... ovvio che durante il tempo intercorso le revisionano e poi le assegnano a caso...

cmq a banco a quelli di inside line la gt-r ha dato 510 cv... però si sà che garantito per tutti gli esemplari è 480 cv, ma di norma è superiore, alcuni potrebbero arrivare anche a 520 cv, per via del montaggio a mano...

e allora secondo te con 13,000 euro (e in svizzera, dove un meccanico prende 5,000 euro al mese) hanno tolto il basamento, levato la testata, sostituito pistoni, manovellismi, alberi a camme, turbine (che da sole costeranno 10,000 euro), ecc...??? per me hanno solo regolato il boost più in alto... anzi, mi correggo... hanno sostituito le turbine con altre più grosse e/o più efficienti, hanno messo radiatori più grossi (e per radiatori intendo anche gli interc.u.l.o) e basta... 700 cv e 850/900 Nm sul piatto... il v6 regge bene le preparazioni, nissan sapeva che sarebbe successo...

Juanito, dove sei andato kzzo??? leggi, cristo!!

"To keep the playing field even (and the manifold pressures within the rules), CART provides each team with a manifold pressure relief, or pop-off valve, to put on top of their intake manifold. It's called a pop-off valve because it makes a loud pop when it lets off excess pressure. The effect is a sudden drop in horsepower. CART jealously guards these valves, and goes to great lengths to make sure they are both accurate and consistent. Each day of practice, qualifying and racing, CART officials pass out the pop-off valves to the teams and collect them in the evening."

leggi qui: http://auto.howstuffworks.com/champ-car5.htm

e tu fidati che è la pop-off nelle gare, si smonta e revisiona più facilmente, è uguale identica alla valvola di sicurezza della caldaia... e cmq le turbine da competizione sono molto diverse da quelle per auto stradali...

si, sapevo inizialmente che la bmw era l’unica ad avere accettato il volano… però la stampa mi fa fare confusione, perchè molti dicono allo stesso tempo che anche gli altri usano il volano… un volano è una bella m.e.r.d.a., anche se in basso, sai che forze giroscopiche? e dove gira, su cuscinetti a sfera? su cuscinetto magnetico? che efficienza ha nel conservare energia?? bho!

si, sapevo inizialmente che la bmw era l'unica ad avere accettato il volano... però la stampa mi fa fare confusione, perchè molti dicono allo stesso tempo che anche gli altri usano il volano... un volano è una bella m.e.r.d.a., anche se in basso, sai che forze giroscopiche? e dove gira, su cuscinetti a sfera? su cuscinetto magnetico? che efficienza ha nel conservare energia?? bho!

Juanito, non capisco perchè mi conti inutilmente i peli sul culo ogni volta... è ovvio che se scrivo che la pop off resta chiusa di più anche al salire della pressione, è sinonimo che si apre più tardi e perciò con una pressione maggiore di boost...

#7 nelle champcar invece è la pop-off, e pure nelle ex-F1 turbo, era la pop-off unificata, che veniva sorteggiata prima delle gare, così come oggi nelle champ-car. l'hanno fatto vedere pure su una puntata di csi las vegas, con tanto di ingrandimento sulla valvola a molla. senza limiti alla pressione di sovralimentazione, quei motori arriverebbero in pochi secondi oltre i 1300/1400 cv...

hanno usato un sistema un pò obsoleto, basandosi sul volano (una tecnologia poco efficiente e molto fantascientifica). potevano usare un accumulatore agli ioni di ferro/litio di qualche decina di kg, un motore elettrico coassiale all'albero motore, 2 freni rigeneratori all'interno delle ruote anteriori (o anche 4, all'interno di tutte le 4 ruote)... e per ogni giro minimo un 20%, ma anche 40 o 50% di potenza recuperata, tenuto conto del continuo frenare e riaccellerare di una F1 in circuito (quanto più usi i freni, quanto più ricarichi il kers)... per me con il giusto sistema potevano avere 250/300 cv in più, e in eccesso di tempo... dovevano lasciare fare ai team, magari imponendo solo un accumulo di tot kWora unificato, e lasciando fare sul lato motori/alternatori/cavi/ecc, non imporre questo sistema leonardesco che molti non sono in grado di sfruttare... peugeot è le case giapponesi sono avvantaggiate, perchè di tali sistemi ne hanno sempre fatto ampio sfruttamento, sia nelle auto stradali che in quelle da competizione (vedi la peugeot 908 hdi ibrida)

quando le F1 avranno il turbo, tale sistema sarà sostituito da una funzione della centralina che gestisce il boost della turbina, che per pochi secondi garantisce quel 10/15/20% di potenza in più, che alla fine di un rettilineo può fare la differenza per sorpassare (ok, forse non a montecarlo...); cmq penso che 82 cv per 6,5 secondi siano una miseria... si capisce che vogliono che lo usino solo il rettilineo, ed è più che altro per dare un'immagine "ecologica" della F1... io vorrei almeno 120/150 cv in più (che mettono in crisi l'assetto dell'auto, e perciò il pilota, e per cui + spettacolo) e per 10/15 o anche 20 secondi a giro, e soprattutto, spezzettabili dal pilota...

cmq si parla di 82 cv supplementari per 6.5 secondi a giro... non ho capito se quei 6.5 sec si possono frammentare o no, cmq è logico che i piloti lo "spareranno" tutto all'inizio del rettilineo, per sorpassare... ma solo un 10% di potenza in più, non è poco, ma nemmeno un qualcosa che assicuri il sorpasso... in formula champcar hanno circa 200 cv in più dati dall'overboost della turbina, con la pop-off che resta chiusa fino ad una maggiore pressione, e per 30 secondi (mi pare) durante la gara intera, e tale tempo si può spezzettare, perchè se il pilota tiene il tasto premuto, ha la potenza in più, sennò ha quella normale... in questa maniera azzardano sorpassi dappertutto, e uno per difendersi giustamente preme pure lui il tastino magico della potenza... ma se è lento a farlo...

e il bello è che, se non imparano a far rendere il kers, e non ci trovano "il dritto", dovranno sostituirlo con zavorra...

un colpetto di centralina e via, con il nuovo boost cosa vuoi che siano 700 cv??

chissà come ci deriderà la stampa estera... come al solito...

che disgusto...

numeri impossibili per 240 cv: per raggiungere i 250 servono almeno 300 cv, e lo 0-100 con quella potenza è attorno sicuramente ai 7 secondi (ricordate che è una trazione anteriore, infondo)

non hanno la patente, vuoi che paghino le multe?? lo sapete quanto costa ad un 18enne assicurare una golf 1.9 tdi130 a napoli? 4800 euro...

tanto gli americani hanno già tutti 3/4/5 auto per famiglia media, sai che se ne fanno loro di un altro, l'ennesimo pick-up toyota parcheggiato nel vialetto?? anche li vendessero a 5,000 dollari...

la iq non avrà problemi di vendite: finchè ne fanno 10,000 l'anno, possono pure stare attorno ai 15,000 euro di prezzo reale...

è una tamarrata... in germany ne girano parecchie di rs4/rs6/s8 motorizzate 3.0 tdi o addirittura 1.9 tdi, con i 4 scarichi falsi in tubo da gornetta... cmq sarebbe credibilissima: con una trasmissione ad hoc, e turbine maggiorate, non avrebbe problemi a mettere giù +600 cv e 1200 Nm il v12 tdi... le altre rs benzina di casa audi nemmeno vedrebbero da che parte è passata...

la grammatica italiana era a bordo con lui?

lo sai quanto ha raggiunto la enzo da 660 cv in un test privato? 371 km/h (ovviamente temperatura della benzina e dell'aria erano perfette, immagino). nella stessa giornata di prove, lo 0-100 è stato coperto in 3.1 (!!!). fonti: wiki e best motoring (usa)

ho fatto un calcolo con un mio amico che fa l'aerodinamico alla airbus industries...

si, in effetti queste foto potrebbero fare un bel giro, sono molto ben fatte, e il "soggetto" merita attenzione... la prossima volta però ci mettiamo anche l'icona e nome ben visibili di un qualche sponsor, che ci paghi qualche soldo almeno... ;)

eh si, con 1,4 milioni di euro pagani zonda R e auto emocion...

http://img25.imageshack.us/img25/9617/dsc2053medeq8.jpg

http://img25.imageshack.us/img25/9976/dsc1001medtn7.jpg

http://img25.imageshack.us/img25/5344/dsc2064medda4.jpg

I link attivi alle foto: http://img25.imageshack.us/img25/51/dsc2044medvc3.jpg