Badzu

a1 le hiunday di oggi sono auto ottime, soprattutto nella qualità "nascosta". Sono auto di sostanza come le giapponesi.

@8: Daje Tallone, so' felice...

@14: Anche A6, credo... quindi le scelte possibili sono: A6 3.0TDI Quattro, Mercedes E320Cdi 4matic o 530xd. Ergo, minimo 55.000 euri.

@11: Giunta Galan in veneto, PDL, richiesta per le auto blu (prontamente accettata): Non meno di 4,80m, 3litri turbodiesel, trazione integrale. E gli aerei di stato per le mignotte ai party del nano comunque non mi paiono un ottimo costume...

a1: Hiunday, TP, con motori V6 di livello ed un frontale basso ed affilato, una linea aggressiva ed ottime qualità stradali. È più Alfa questa Hiunday di tutta la gamma attuale...

599GTB, 275GTB/4 e 250GTO tra quelle più belle di sempre. Ferrari è sinonimo, al massimo della sua eccellenza, di automobili con un V12 anteriore. Come diceva il Drake, i tori ed i buoi tirano la carrozza, le stanno davanti, mica la spingono. E poi volete mettere la loro sportivissima eleganza con la brutalità delle berlinette V8 e 12cilindri boxer posteriori? Per me non c'è confronto. La bellezza nelle Ferrari ha un cofano lungo ed una coda abbastanza rastremata.

http://www.lancia.it/cgi-bin/pbrand.dll/LANCIA_ITALIA/news/news.jsp?.0&contentOID=1074632075 Piuttosto che leggere ste cose, con parole come "chic" e "cool" dovunque, preferisco la chiusura... Come fosse una pausa di riflessione :P Comunque EcoChic è una delle parole più gayz che esistano, come Il Pollo ha già sottolineato.

Le Cadillac ce l'hanno da un pezzo...

@152: La mini si affida alla meccanica. La MiTo all'elettronica... e i risultati si vedono e si sentono! :P

@143: il V12 Lambo è un motore che da lustro a tutta l'ingegneria Italiana... peccato sia giunto al pensionamento, ormai.

@133: esticazzi? Ho mai detto "Krukko-cacca"? Non mi pare affatto. BMW e Mercedes sono tra i miei marchi preferiti, specie la seconda.

@131: a1, noi stavamo parlando di questa McLaren F1: http://www.motorimania.net/manifestazioni/supercar/images/McLaren.F1.Gt.2.jpg Probabilmente la migliore supercar di sempre

@128: potrebbe essere. Non ho provato nessuno dei due e non mi permetto di dare giudizi per partito preso o per sentito dire, al contrario di altri. E poi se la grammatica non mi difetta, ho scritto "forse".

@124: l'iniezione diretta di benzina era usata per i motori navali già dall'inizio del '900. La mercedes 300SL Gullwing la usava già negli anni '50. @123: ma anche no. @122: BMW fece il motore della McLaren F1 di gordon Murray ed ancora oggi non so se qualcuno l'ha eguagliato, Ferrari compresa (forse col motore della Enzo). Quello della Zonda è ottimo ma non lo metterei nell'olimpo.

@118: se FIAT avesse costruito solo schifezze in passato, non sarebbe diventato il marchio più venduto in europa per anni.

@116: Allora Audi utilizza il Common-rail sviluppato all'interno da FIAT e venduto a Bosch. Orrore e raccapriccio! E lo usa su una supercar V12 6.0 di cilindrata e su una balena con sembianze da SUV con lo stesso motore...

@112: Ti rendi conto che hai sparato una cattsata di livello stratosferico? se poi mi dici che la gamma Audi è migliore di quella Alfa ci posso stare... ma arrivare a dire che Ferrari deve rincorrere Audi per arrivare alla tecnologia dell'iniezione diretta, a quel punto perdi di credibilità. Non mi pare di aver mai negato un dialogo...

Mi sono confuso, il premio era per la scocca e non per il telaio, comunque è sempre un premio per un'ottima progettazione.

@107: linka e dimostra.

@106: http://www.autoblog.it/post/12682/consegnato-leurocarbody-per-la-scocca-della-fiat-500

@102: scusa un secondo, stai dicendo che a parte la 500 di Dante Giacosa TUTTE le Fiat del passato erano penose?

@99: in F1 i motori sono standardizzati, quindi non è in alcun modo possibile giudicare da là la bontà di un reparto motoristico... stiamo uscendo dalla realtà.

@100: Senti, pure la 500 ha ricevuto un premio per il suo telaio, quindi è relativa l'importanza. E poi un telaio in alluminio non è un'invenzione...

@98: sei ridicolo. È un articolo di autoblog che IPOTIZZAVA che Ferrari potesse rivolgersi ad Audi per l'iniezione diretta in FUTURO. Neanche un anno dopo è uscita la California, con un motore nuovo rispetto alla F430 nel 70% delle componenti. Quindi i tempi tecnici, mettendo che questa ipotesi fosse reale, non sarebbero mai potuti esistere! Linkami una dichiarazione di Winterkorn in cui dichiara che ha ceduto il know how dell'FSI a Ferrari o una di Montezemolo che afferma di aver acquistato queste conoscenze. Sei solo un esaltato, mi dispiace. Affermi cose che non sono assolutamente possibili quando ti potresti attaccare a ben altri argomenti, più plausibili e più alla tua portata, per sostenere la tua tesi.

@92: guarda, ci crederò solo se MARTIN WINTERKORN e MONTEZEMOLO in persona me lo dicono in simultanea. Non dire minkiate stratosferiche, suvvia. AUDI non ha inventato NULLA!

@90: vedi che sei te a non sentire? Ripeto: la prima auto al mondo ad avere l'iniezione diretta sia sui benzina che sui diesel è stata la 156 nel 1997. Ferrari non aveva certo bisogno della diretta sinora, perchè un motore da 8700Rpm e 120cv/l nè Audi nè Lamborghini l'hanno mai fatto, e non credo affatto possa considerarsi un motore vetusto... l'iniezione diretta Audi l'acquista da Bosch, non l'ha sviluppata nè prodotta lei.

alpine, quella della Ferrari che va da Audi comunque è da Oscar. Secondo te AUDI, che ha Lamborghini, va a dare consulenze... ALLA FERRARI? :D

@78: beh certo motori da 8700Rpm e 120cv/l circa sono da epoca dei Flinstones, gli Iniettori-Pompa che erano in giro sino a 6 mesi fa (specie il 1.9TDi di inizio anni'90) invece erano pregio und raffinatezza...

Se adesso si inizia a parlare di F1 in un post sui motori di serie siamo a cavallo... :P E se proprio vogliamo dirla tutta al momento il motore migliore è il mercedes...

@71: dai su non spariamo minkiate Alpine, Ferrari NON HA CHIESTO consulenze ad Audi nè l'ha copiata per imparare a fare l'iniezione diretta, ha nello stesso gruppo la Magneti Marelli che fornisce impianti d'iniezione a tutto il mondo, anche all'Audi probabilmente. Davvero credi che l'FSI Audi l'abbia sviluppato e prodotto in casa? Sai almeno da cosa è composto e come si assembla un motore?

@56: ah si quello che poi di strada non ne fece molta... Come si chiama, Giorgino Giaguaro o qualcosa del genere? xD Comunque non scassate sulla Iniezione diretta, la prima auto di serie al mondo a montarla sia sui motori a benzina sia su quelli a gasolio è stata l'alfa 156 nell'ormai lontano 1997-98... e l'iniezione diretta sui benzina ce l'aveva già la Mercedes 300SL Gullwing degli anni '50.

@38: Se è per questo neanche l'8C è totalmente Maserati...

@39: manco ci credo... :P

We Rinaldì

@34: ok, te sei in quell'1% che non reputa la 8C una meraviglia (nulla di male, nessun demerito, ognuno ha i propri gusti) ed ho sottolineato come la gamma attuale faccia pena. Ancor di più quella a venire sembra, visto che oltre alla Milano pare sia prevista solo la Giulia fra oltre due anni (a sostituire l'unico modello ancora valido... vabbè). Infatti sono sfiduciatissimo dall'Alfa attuale. Per quanto riguarda la Milano, sono tutto tranne che pessimista, e le foto diffuse non mi fanno pensare affatto ad un aborto. Anzi.

@30: l'R8 è un'Audi come l'8C è un'Alfa (Lamborghini-Maserati)... E l'8C mi dispiace è ben altra cosa. È l'unico reparto della gamma dove Alfa non perisce. E lo ammetto. Però mi da al culo una frase "E da un alfista cosa ci si può attendere?".

@20: guarda il suo avatar... Quella si che è un'auto di gran gusto.

@2: questo non lo sapevo... alla faccia di chi snobba le americane in partenza.

Le sospensioni magnetoreologiche che montano 599GTB, Audi TT ed R8, insomma.

'mazza... guardate il camber delle ruote posteriori!

Come la C3 XTR, che montava il 1.6HDi da 90cv abbinato ad un differenziale dedicato per l'off-road leggero.

L'ho rivista oggi, bianca, ed ha continuato a non dirmi assolutamente nulla. Non ne ho mai colto la bellezza...

@9: per il 1.6 è ancora precoce una valutazione, così come per il 2.0 Mjet. Io col 1.3Mjt 90cv ho riscontrato l'unico difetto della scarsa linearità d'erogazione con una coppia esigua sotto i 1800-1900 giri. Per il resto è molto silenzioso, parco, prestazionale ed anche affidabile, in quasi 2 anni e 25-30.000 km mai un problema. P.S. i 1.6 Mjt sono programmati per un tagliando ogni 35.000Km, i 1.3 ogni 30.000, la concorrenza ogni 20.000Km

Corvette, sto "Altro che multijet" non l'ho capito... Vabbè, hanno più potenza, bravi, ma conta solo quello? Sulla carta puoi già sapere i consumi? Puoi già conoscerne la rumorosità? L'affidabilità? La rotondità di funzionamento? I costi di manutenzione?

Concordo, bella. Mi piace da qualsiasi angolazione. A chi critica il muso troppo alto: le attuali regole sui crash-test impongono molte restrizioni sui pedoni ed il muso alto è la prima naturale contromossa. Ultimamente avete più visto modelli con un muso verso il basso?

@21: senti, se vai a toccare la linea dell'8C cadi nel ridicolo, è semplicemente inappuntabile sotto ogni punto di vista. Comunque ripeto: continui a dire che sia un cesso pur non avendo elementi, mi complimento con te, anzi, ti invidio, che già sai tutto o prevedi tutto.

infatti non paragono TT ed R8 con questa Milano. Sarebbe totalmente fuori luogo (Anche se la TT ha un pianale della classe di questa Milano). Dico che l'R8 è sproporzionata e che la TT è tutto men che aggressiva. Inoltre prima di dire che questa Milano sarà un cesso mostruoso aspetterei di vederla. hai visto paraurti e fanali anteriori, dalla foto non si riconoscono le proporzioni, non è giudicabile per nulla...

@12: sarà proporzionata l'R8 ed aggressiva la TT.

Comunque do un + sulla fiducia a chi dice che fa pena: Ci vogliono facoltà intellettive fuori dal comune per poter dire di giù che quest'auto da vomitare, visto che abbiamo visto solo paraurti e fari senza neanche riuscire a capire il contesto in cui sono inseriti.

@15: non sono d'accordo con te ed ho gli occhi bene aperti. Più che altro poi so scrivere in Italiano...