Badzu

Concordo, infatti volevo inviare una segnalazione simile, solo che, non capisco il perchè, non mi è possibile, quindi scrivo qui quello che avrei voluto dire: Volevo, con questa segnalazione, mettere in evidenza una questione sicuramente sentita e già discussa, quale la presenza di commenti che esulano dalla notizia postata, i cosidetti off topic, numerosi, fastidiosi ed insopportabili, per di più riconducibili spesso al leit-motiv crucchi vs fiattari... In quest' ottica suggerirei la pubblicazione di un regolamento in materia, alla stregua di tanti altri presenti in vari forum on-line... Regolamento che nelle intenzioni dovrebbe impedire non tanto l' off-topic disincantato, educato ed intelligente che può capitare all' interno di commenti ben argomentati e con cognizione di causa (compito dei moderatori individuarlo come tale) , ma quello volgare ed irritante degli insulti, ad es. tra alfisti e bimmer, fiattari e vaggari e cose del genere... Ora, non penso servano tante parole per capire cosa voglio dire, la realtà è sotto gli occhi di tutti, e recita che molti utenti "storici", diversi gradini sopra la massa per "qualità" dei post sfornati se ne sono andati, o intervengono col contagocce; sostituiti però da una massa di post "spazzatura"... Per quanto mi riguarda, ritengo che un regolamento ben visibile, con pochi chiari punti, possa riuscire a migliorare la qualità dei commenti, anche se, chissà, magari per un motivo o l' altro è preferibile avere il numero... 2 proposte in croce: -registrazione obbligatoria -rispettare gli utenti, anche non condividendo evitare insulti, provocazioni od altro Insomma, banale, ma qualcosa a mio parere deve essere fatto, che ne pensate?

#6: inferiore in cosa??? in potenza forse... Monta sospensioni tradizionali (non pneumatiche)irrigidite col PASM che sono più sportive (non poco) di quelle della Turbo e una distribuzione della coppia leggermente diversa, nonche rapporti del cambio rivisti...inoltre, cosa importante, pesa meno... più altre piccole cose... mi spiace deluderti, ma la cayenne più sportiva è proprio la GTS, la Turbo è quella più veloce (sul dritto)... Detto questo, non sono convinto che cmq una GTS l' avrebbe spuntata contro una X650i... anzi probabilmente sarebbe stata dietro... un adetto ai lavori, quando uscì la X6 provò una 35d col DPC (una sorta di differenziale elettronico) e con l' active sterying (optional entrambi consigliabili) e mi disse che se la giocava col Cayo GTS, forse, con i 400 e passa cavalli del favoloso V8 biturbo, anche il GTS sta dietro...

Non ci credo, non può essere, soprattutto i 2800$ per ogni auto prodotta da Toyota... Per non parlare di Porsche... 36.000$ a cavallina venduta, non può essere... Ferrari incluso il merchandising arriva poco oltre... Non pensavo che le sinergie potessero permettere di guadagnare così tanto, vabbè che Cayo=Touareg, ma non può essere... Ad esempio non mi convincono i 2.627$ per l' Audi contro i 4.116$ per ogni BMW, insomma la gamma dei quattro anelli divide le sinergie con VW per quanto riguarda pianali, motori ecc..., non può fare così meno di BMW... Ad ogni modo, se le cifre riportate fossero vere, sarebbero dei guadagni smodati, e come dice giustamente l' articolo impressiona la Toyota che ha il maggiore guadagno dato dal rapporto tra volume prodotto/profitti...

Personalmente non me ne frega poi tanto se ci scrivono anche 13 enni, però mettersi a discutere con gente che poi scopri nemmeno ha mai guidato una macchina...

#29: a 18 anni cosa consigli??? Ma niente DSG??? era l' unico optional da tenere in considerazione...

Sicuramente la Maserati: - Per la linea (Ok, non male anche la Jag, mah la Maserati è irraggiungibile) - Per il sound (anche la XK-R suona bene, ma la GT ancora meglio, favolosa, l' avete mai sentita dal vivo?) - Per il Blasone (la Maserati ancora non ha fatto una SW 2.0 diesel TA su pianale della mondeo ehm...) - Per il piacere di guida, superiore alla XK-R - Perchè mi suscita molte più emozioni...

EasyDriver ?!? Oh poor Italian; We have Top Gear, instead you have EasyDriver with Marcellino & Ilaria... What have you done of badly??? ahahahah

Seeee, va bè, secondo me non entrarà mai più in vigore a questo punto... Cmq era un decreto del ca**o, uno non poteva guidare una C1 1.1 o una vecchia panda 1.1 hahaha...

Vai tranquillo con la Golf, io ti consiglio la 1.4 TSI 160 cv obbligatoriamente col DSG... Però 18 anni è ti comprano già un' auto da 30.000 euri...

Per me la Scuderia è spettacolare, non capisco poi le critiche al design, per me, lo ripeto, è spettacolare!!! Farei follie per guidarla, deve avere un' handling fantastico, uno sterzo favoloso (non ne posso più di sti ca**o di sterzi super gommosi e morbidi...), un cambio incredibile (6/100 di sec tra l' apertura della frizione e lo stacco...) ed un motore fantastico... beato chi la può pilotare, chissà come deve essere, stretto in quei gusci dalle cinture sportive, col contagiri con scala fino a 10.000rpm e l' ago che schizza verso l' alto in un' istante per poi acquietarsi ancora più rapidamente... WOW!!!

"test che è stato realizzato cercando di tenere un regime di rotazione del motore compreso tra i 1.800 e i 2.000 giri, con una velocità compresa tra i 90 e i 130 km/h. Al termine della prova la velocità media ottenuta è risultata di 84 km/h. " Questo dice tutto... un' auto che non supera i 2000 giri, che pesa meno di 1500kg, che ha un' ottima aereodinamica, che subisce blande accelerazioni ed una velocità media di 84 km/h, anche se ha un 6 cilidri Boxer da 3600 cc, erogante 345cv; beh, ci credo che riesce a fare fino a 15 km/l... perfino le prove sui rulli rischiano di essere più severe, via un po' di serietà... Ben inteso, riconosco che la 997 vanta percorrenze davvero ottime, nell' ordine degli 8 km/l con un uso normale (fonte: amico possessore), ma questi test sono ridicoli, affrontate in condizioni che una Porsche non si troverà mai a dover affrontare, anche con il pilota sotto minaccia armata...

Se lo spazio (posti a sedere o bagagliaio) non è un problema guarda se riesci a portarti a casa la TT... La A3 te la sconsiglio, oramai , nonostante i led, ha completato la sua carriera (pianale della golf IV ricordiamolo...) Perchè non buttare un' occhio in casa VW sennò?? Scirocco 2.0 TFSI con DSG, oppure, e risparmi un po' di soldi, Golf 1.4 T 160cv con DSG... certo la golf non ha una linea esaltante (soprattutto al posteriore), ma è la più spaziosa, ha un cambio fantastico ed un ottimo motore dall' incredibile elasticità che consuma, rispetto alle altre veramente poco... Cmq io prenderei in considerazione anche l' AlfaRomeo GT, magari con 1.9jtd 170 cv e Q2, ha una linea splendida ed un handling superiore a A3 e Golf..., magari ti sarà anche più facile rendere indietro la tua 147... Altrimenti 120d o 123d sembrerebbero la scelta più indicata... Riassumendo 1- Audi TT tdi (tittì-tiddìai)/ Alfa GT Q2 2- BMW 120/123d 3- VW Scirocco 2.0TFSI DSG 4- VW Golf 1.4T DSG 5- Lancia Delta 1.9twinturbo 6- ... 7- ... 8- ... 9- Dacia Sandero 10- Tata Nano 11- Matiz GPL .... ed infine A3 2.0 TDI...

La versione della Maserati Quattroporte in questione è la S, quindi quella col motore 4700 cc da 435 cv e 500 nm di coppia, niente ammortizzatori elettrici, ma di tipo sportivo, niente cambio automatico ma l' elettroattuato MC-Shift... Tra i cordoli le due auto non sono nemmeno da paragonare se è vero che già la quattroporte da 400cv aveva dato circa 2 sec. sull' autodromo di Bedfrord alla BMW M5 nel test di EVO, con una dinamica impeccabile... aggiungeteci ammortizzatori/cambio e motore più sportivi ed ecco che sotto la voce "motore e meccanica" (Motor und Getriebe) la Maserati dovrebbe distruggere la serie 7, invece vince di un soffio ed addirittura alla voce "come vanno dinamicamente" (Fahrdynamik) perde ampiamente... Mah, per me sarebbe stato: BMW 750i Linea 6 Comfort 9 Prestazioni 8,5 Abitabilità 8 Motore 8,5 Prezzo 6,5 Maserati Quattroporte S Linea 8,5 Comfort 6,5 Prestazioni 9,5 Abitabilità 8 Motore 9 Prezzo 6,5 (c'è un bel po' di blasone compreso no??) BMW: 46,5 Maserati: 48

beh, lasciamoglielo credere...

mah, non l' avevano chiusa la Gumball dopo che per le strade della rep. ceca un pazzo in 911 turbo aveva centrato un nonno su una vecchia golf e l' aveva ucciso??? Certo, magari uno un po' si foga, però il rischio non vale la candela, se si vogliono schiantare affittino un circuito e vadano li tutti insieme... li avessi incontrati per strada mentre facevano i matti e poi fermi ad un' autogrill li avrei sicuramente legnati...

Dal blog: "Ora ci accingiamo a prendere il biglietto di queste straordinarie autostrade, biglietto che poi si pagherà in base a cosa non si è capito bene... se alla qualità del servizio o alla qualità dell'investimento, ma in tutti e due i casi dovrebbe essere gratis. Noi adesso proviamo prendere qualche iniziativa, basta! Ci siamo rotti le scatole di essere presi per il culo. Le autostrade, come ha detto bene Giorgio Ragazzi, l'economista dell'università di Bergamo ha fatto un libro straordinario che vi invito a prendere che spiega cos'è successo con le autostrade, liberalizzate negli anni '90, pagate fino all'ultima lira dai nostri papà dalle nostre mamme, dai nostri fratelli maggiori, date in pasto a questa cricca di finti imprenditori con le pezze nel culo che prendono le concessioni di dieci anni in dieci anni, fissano le tariffe così e noi continuiamo a pagare una cosa che dovrebbe essere restituita ai cittadini come hanno fatto in Germania e in Inghilterra. Finito di pagare le spese gli investimenti sono stati ripresi e ridati gratuitamente ai cittadini inglesi e tedeschi. Qui invece vogliamo far capire a questa gente che ormai coi mezzi leciti normali, mezzi costituzionali, abbiamo fatto referendum, due milioni di persone hanno firmato davanti a un pubblico ufficiale coi documenti, nomi e cognomi, portati in Cassazione, messe in una cantina con l'antimuffa..." ed ancora: "Noi, i nostri padri, i nostri nonni abbiamo pagato le autostrade. Il loro costo è stato ammortizzato da anni. In Inghilterra e in Germania sono gratuite. In quei Paesi, i cittadini, in modo legittimo, le usano senza pagare due volte. Le hanno già finanziate, sono roba loro. In Italia le autostrade sono state regalate ai concessionari come Benetton che guadagnano miliardi di euro senza nessun rischio nè investimenti di capitale. I miliardi dei pedaggi vengono poi investiti in ogni tipo di business e per finanziare i partiti. Le autostrade devono diventare gratuite. Non abbiamo pagato per decenni le tasse per arricchire Benetton e soci. Per le nuove autostrade il discorso è diverso, chi vuole la concessione ci metta i suoi soldi. Per le autostrade già esistenti dobbiamo dire basta al pizzo dei concessionari. Nei prossimi giorni lancerò una campagna di disobbedienza civile, sarò io il testimonial. Prima di ascoltare l'intervista al professore Giorgio Ragazzi, autore del libro: "I signori delle autostrade", vi faccio una raccomandazione. Prendete una camomilla doppia e non indossate nessun maglione della Benetton. Potreste mangiarlo. "La rete autostradale italiana è stata costruita quasi interamente negli anni ’60 e ’70. E’ stata finanziata quasi interamente a debito. Al tempo tutte le autostrade facevano capo o all’Iri o agli enti locali, comuni, province, eccetera, il loro debito era spesso garantito dallo Stato. A fine degli anni ’90, cioè dopo 25 anni, questi investimenti erano stati ammortizzati, i debiti rimborsati. Il capitale azionario investito nelle autostrade era minimale, allora alla fine degli anni ’90, per logica, o si dovevano abolire i pedaggi e rendere gratuite le autostrade, come d’altronde sono in Germania e in Inghilterra perché l’investimento era stato ammortizzato coi pedaggi, oppure il grosso degli utili delle concessionarie avrebbe dovuto essere passato allo Stato come imposte o quello che sia com’era previsto dalle Leggi al tempo. Che cosa è successo però? L’Iri aveva bisogno di soldi e aveva deciso di privatizzare la società Autostrade, che è la più importante con circa il 65% della rete autostradale di sua proprietà, per agevolare questa privatizzazione sono state fatte delle concessioni, quelle che io chiamo regali enormi a queste concessionarie. Già prima gli era stato concesso di fare la rivalutazione monetaria, quindi di aumentare molto il valore di libro del loro patrimonio che poi doveva essere remunerato coi pedaggi, poi sono state prorogate le concessioni più o meno gratuitamente per mediamente 10 anni. Di questo gli utenti non si sono accorti, non hanno percepito il fenomeno perché loro vanno, pagano il pedaggio e non sanno particolarmente, ma è facile rendersi conto dell’enormità del regalo che riceve una concessionaria se si fa una leggina e gli si proroga di 10 anni la concessione. Il problema oggi è che queste concessionarie fanno enormi profitti, non hanno investito nel settore perché non è stato costruito più nulla, quindi hanno investito in operazioni finanziarie, in titoli diversificando nel settore immobiliare, ora stanno investendo anche all’estero eccetera, quindi noi abbiamo pedaggi molto elevati e una rete autostradale ormai vecchia, del tutto insufficiente in una situazione triste ed anomala. Il vero problema è che questi pedaggi una volta completato l’ammortamento sono in realtà delle imposte e allora se dobbiamo pagare le imposte tant’ è che le incassi lo Stato non dei concessionari che non hanno mai investito nulla nella concessione. Per dire se le autostrade sono molto care in senso generale non si può, nel senso che a volte vengono raffrontati pedaggi pagati in Italia con quelli, ad esempio, pagati in Francia. E’ chiaro che il pedaggio deve riflettere il fatto che l’autostrada sia costata molto poco, sia stata ammortizzata, quanto traffico ci passa eccetera, quindi non conta guardare il livello assoluto del pedaggio ma rapportarlo alla redditività delle concessionarie perché il pedaggio, oltre che coprire i costi, dovrebbe servire ad assicurare una remunerazione ragionevole e congrua sul capitale investito, quindi è importante nel valutare il livello del pedaggio andare a vedere qual è il capitale investito. A partire dal ’99 è stato introdotto in Italia il cosiddetto price-cap che è una formula con la quale vengono determinati gli incrementi tariffari di anno in anno. Qui il sistema ha due difetti fondamentali: primo è il dato di partenza, ossia è stato regolamentato l’incremento delle tariffe ma si sono prese per buone le tariffe esistenti all’epoca, quando il capitale investito da queste concessionarie era bassissimo, quindi senza tenere conto del fatto che queste già avevano un livello di profittabilità assolutamente ingiustificato. Questo viene fatto sulla base di un piano finanziario, c’è una parte che compensa l’inflazione, una parte che invece tiene conto di una serie di fattori, tra cui anche l’incremento previsto dal traffico. Per cui cos’è successo fino ad oggi? E’ successo che l’Anas faceva delle previsioni di incremento del traffico prudentissime, bassissime, che sono state sempre molto inferiori alla realtà. Tutto l’incremento del traffico superiore a queste previsioni è andato come profitto netto nelle tasche delle concessionarie, quindi era anche facile, avendo buon rapporto con l’Anas, io credo (con una certa malizia) fare un piano finanziario con previsioni bassissime di traffico e poi fare profitti in più. Un terzo elemento è la cosiddetta remunerazione della qualità, che è un concetto fantasioso perché la qualità viene misurata sia in rapporto a un indice sulla qualità della pavimentazione, sia a un indice di mortalità. Se diminuisce la mortalità aumentano le tariffe. Però non c’è nessuna relazione fra i costi investiti dalle concessionarie per migliorare la qualità e i benefici che hanno in termini di aumento delle tariffe. Cioè se viene introdotta una regolamentazione più stringente, la patente a punti, i limiti di velocità eccetera, diminuisce la mortalità, sia sulle autostrade che sulle strade statali, ebbene loro come conseguenza hanno un incremento della tariffa assolutamente ingiustificato. Sono chiare varie cose: primo che occorrerà aumentare gli investimenti nelle infrastrutture in autostrade perché il Paese non investe più da 30 anni quindi siamo rimasti assolutamente indietro. Secondo: costruire oggi autostrade costa enormemente più di quanto costava in passato, faccio un esempio, oggi costruire un’autostrada costa fra i 25 e i 50 milioni di euro al chilometro. La società Autostrade è stata privatizzata all’inizio del 2000 ad un prezzo che rapportato ai chilometri gestiti equivale a due milioni e ottocentomila euro per chilometro, quindi hanno pagato quell’importo per la rete esistente, per farne nuove ci vuole dieci volte tanto. Allora è chiaro che per costruire nuove autostrade con concessioni in project financing è necessario applicare pedaggi molto elevati, mentre la rete esistente giustificherebbe pedaggi molto più bassi di quelli che sono in vigore oggi. Allora quello che io ho proposto in questo libro è rescindere il legame tra il pedaggio pagato dall’utente e il pedaggio incassato dalla concessionaria. Perciò avere una tariffa nazionale omogenea che viene pagata dagli utenti. Nelle autostrade dove si riconosce al concessionario meno perché l’autostrada nel frattempo è stata interamente ammortizzata, la differenza dovrebbe essere recuperata a un fondo strade che l’utilizza per ridurre i pedaggi e finanziare le nuove iniziative." Giorgio Ragazzi

#22: Giusto, quoto

# 2, 3, 4: Secondo il regolamento la sanzione ad Hamilton è giusta, avrebbe dovuto semplicemente aspettare a sorpassare Kimi... Semplicemente in Lewis ha preso sopravvento la foga di vincere, come in Cina l' anno scorso, e sappiamo tutti come andò a finire... quindi la colpa è solo sua... Cmq Raikkonen mi pare troppo addormentato, quando c'è da sorpassare qualcuno fa il trenino e quando si sveglia lo fa solo sul finale, per non parlare poi di situazioni come questa, in cui si mette a piovere sul finale, allora non sa più come fare...

ops, correggo; il petrolio in realtà è dato a 108,8 $ a barile

sulla Delta

scusate se esula un po' dalle segnalazioni, ma sto' tizio è a capo della FIA...

Te l' avevo scritto anche nell' altra segnalazione, per fare ste' cose c'è la sezione giochi, con tanto di figurine, vedrai che presto di cancellano anche questa... Non per fare il rompi ba.lle e assolutamente niente di personale...

Non per rompere le balle e niente di personale, ma per ste' cose c' è la sezione giochi che è perfetta, ci puoi mettere anche le figurine così ognuno può vedere quanto è brutta la macchina in questione...

Mugello, per la precisione; quando all' autodromo gira la Ferrari F1, la sento da casa...

Provincia di Firenze... (meglio tardi che mai)

Il video è davvero ben fatto, l' ambientazione nella city notturna soprattutto, ma anche l' arrivo nel Galles, sotto questo punto di vista, uno dei migliori video della seria Top Gear... Anche la macchina non è da meno, io personalmente la adoro... ha la splendida linea di una CLK (pur resa più aggresiva, richiama in qualche modo la CLK GTR) e le prestazioni di una supercar... Non per nulla JC ne è soggiogato completamente...

1) Motore (6 cilindri): in linea, boxer o V6? Mah, boxer c'è il porsche da 381cv... però la TVR ha un 6 in linea da 400cv... e il 3.2 by BMW Motorsport?... cmq opterei per il 6 in linea, i 2.5 e 3.0i BMW ne dimostrano la bontà... 2) Potenza: elevata ma "imbavagliata" dall'elettronica o ridotta ma "libera"? Cioe, tipo SL65AMG versus TVR Sagaris? 3) Coppia: meglio privilegiare i medi o gli alti règimi? Che senso ha? si parla di coppia motrice, ergo medi regìmi è meglio, discorso diverso per i cavalli, quelli li preferisco in alto, una Honda col 2.0 VTec se non si superano i 4500rpm sembra tranquilla, poi viaggia... preferisco codesto tipo d' erogazione ad un motore pieno in basso (nel 90% dei casi) 4) Centralina: meglio rimaparla o lasciare i valori di serie? Una centralina rimappata può dare buoni effetti, ma la consiglio solo su un mezzo "ludico" (ad es un fuoristrada...) altrimenti scade la garanzia... 5) Raffreddamento: ad aria o a liquido? Liquido... 6) Cambio: automatico a doppia frizione o sequenziale con comandi al volante? In alcuni casi anche il manuale, altrimenti un' automatico di ultima generazione (tiptronic o ZF)... il sequenziale solo per auto corsaiole... 7) Servosterzo: elettrico o idraulico? idraulico 8) Sospensioni (posteriori): multilink o ruote interconnesse? multilink, tranne su una CJ del '47... 9) Assetto: regolabile o ribassato ma fisso? Tendenzialmente fisso, il regolabile è solo per chi ci sa fare, un assetto approssimativo può causare problemi enormi... 10) Pneumatici: Runflat o tradizionali? Tradizionali, almeno per ora... chissà perchè la Motorsport e la Alpina non utilizzano questi pneumatici sulle loro derivate da BMW??

Il 1.1 fire della panda, che altro ci sarebbe da ascoltare? ;-) Cmq, tutti rockettari qui vedo, io diciamo un po' tutti i tipi di musica, devo confessare però che un po' di house ogni tanto ci scappa...

Beh, esterofilo dall' alto delle sue mega segnalazioni (se non sono x il karma quelle... , non mi venire a dire che sono per curiosità...) può dire quello che vuole...

E' vero, scusatemi, solo che su quattroruote la news è datata 24/06 e non mi ricordavo post sul fiorino ieri... infatti l' hanno pubblicato il 16/06, strano ma Autoblog, una volta tanto, è avanti ;-)

Cosa c' è da spiegare? Una Pagani Zonda Clubsport guidata da Marc Basseng il 17-10-2007 ha fatto fermare il cronometro ai 7.27.85 La Nissan GT-R nel maggio di quest' anno ha fatto fermare il cronometro a 7.29... Posto questo ne risulta che tra le vetture uscite di fabbrica e omologate dalla casa produttrice stessa (quindi niente interventi di tuner ecc...) la Pagani è ancora quella più veloce... La discussione verte sul fatto che la Nissan, oltre ad avere oltre 100cv in meno pesa pure parecchio di più è non è una supercar estrema come la Zonda, quindi il tempo di 7.29 ha dell' incredibile...

Abbiamo giocato male e certo molto al di sotto delle nostre possibilità, ma sta' grande supremazia della Spagna non la vedo, quello che mi fa incazz@re sono i commenti spagnoli: Un'editoriale di Marca: "Sono dei miserabili (gli italiani, ndr), da qualunque lato li si guardi. L'Italia si è comportata come una squadra di terza serie che cerca di arrivare ai rigori come se fosse una partita ad eliminazione diretta qualsiasi. Alla fine la taccagneria, il pessimo gusto e il 'risultatismo' sono stati premiati: Italia fuori! ". As, in prima pagina: "La Seleccion è stata superiore all'Italia in tutto e ha meritato la vittoria". Uno dei commenti sul Mundo: "Alla fine né la Storia né la fortuna sono venute a salvare l'Italia. Ha pagato giustamente per i suoi peccati e per l'offesa al calcio che ha praticato in modo quasi continuo in questo Europeo".

#6 si, ma un muro in cemento alla fine della pista, senza nemmeno spazi per consentire la decelerazione mi pare davvero da incoscienti...

l' ho notato anche io, solo che erano link presi dal CdS, non certo spam.

Errata corrige: giubbino

Sicuramente "la mia auto 4x4", per 3 anni non mi sono perso un numero, scritto con linguaggio piacevole e frizzante, con test personali e articoli diversi da ogni altro giornale, una volta iniziato a leggerlo, semplicemente tutto il resto sembra quasi robetta... però anche EVO non è affatto male...

Beh, scusate ma la notizia è stata corretta in seguito, all' inizio parlava di un camionista... Parlava anche di un camionista il notiziario delle 13.00 trasmesso di RDS, successivamente c'è stata una ratifica; infatti il link del corriere, ripeto, è stato modificato in seguito

Ieri ho provato a segnalare questa notizia, ma mi dava impossibile, non capisco perchè non essendo presenta all' interno delle segnalazioni... Cmq, non sono scettico come Vanni, ma insomma...

Per l' avatar aspetta un giorno, di solito funziona così, quanto al resto proporrei: - registrazione obbligatoria per commentare - diminuzione del proprio karma solo in caso si attribuiscano voti negativi - moderatori pronti ad intervenire in caso di trollaggio

Mah... del resto gli inglesi vanno pazzi per la Focus e le recensioni e perfino EVO inglese ha dato 4 stelle alla Auris 2.2d per il piacere di guida... semplicemente non hanno stile, si vede da come si vestono...

Ecco il mio elenco della spesa (magari...): Un mio vicino ha una 355, una 996 4, lancia delta integrale ed una range rover 4.4 comprata appena uscita (penso una delle prime in Italia)... Un noto industriale che ogni tanto passa a fare una visita alla fabbrica vicino dove abito ha una Vanquish, una 996 Turbo cabrio, una mustang GT500 nero/oro, un cayenne turbo bianco, SL 55 amg e molto altro ancora (anche se non le ho viste si narra di diverse Ferrari)... Un mio amico ha avuto 2 carrera 4S ed adesso una M3 e92

ehm... m' era sfuggito...

per farsene un' idea: http://i6.photobucket.com/albums/y214/qtor/olsen_twins.jpg

Meglio Mary-Kate Olsen oppure Ashley Olsen?

infatti in alcuni paesi vige il tasso zero (come la rep. Ceca), in altri, come in Irlanda, dove 2 birre sono d' obbligo ogni sera, vige il tasso di 1...

ahahahhaaahahaha

e allora?

Beh, far star zitti i troll è compito dei moderatori, è così che funziona in tutti i blog del mondo, al massimo gli utenti possono segnalarlo alla redazione...

Beati voi... Io Porsche 996 4S cabrio con Tiptronic... Gran motore, cambio abbastanza penoso (5 rapporti) ottima tenuta; un' auto facile facile per andare forte... Altrimenti Golf GTI 30edition (dire provata è un' eufemismo, l' ho guidata per 3-4 minuti), Honda civic Tipe-R.

DR