Badzu

il profilo non mi dice molto,ma il frontale è da PAURA!!!!!!! veramente bellissima

ooooooohhh!!! Pirla!!! ma come fai a dire "bella schifezza" se è tutta camuffata e non si capisce nulla o quasi?????????...

la guerra dei cloni Based on Volvo xc 60

#kimmi esattamente ciò che stavo per dire..... è un minestrone di stili

Interessesantissimo! grande scatto! il profilo ,è esattamente la copia della maquette ferrari "millechili"

" che verrà venduta anche in europa!" hai ragione Pierz,perchè l'Austria è al di fuori...continente austrialiano,se non vado errato... Comunque è il restyling della 206,che è in commercio da un pò anche in Sud America

dio mio se è brutta... ha lo stesso culo di platinette

Aston tutta la vita

c.az.z.o,ma oggi deve essere giornata di festa in quanto mio compleanno,e mi fallisce GM???? gioite tutti,oggi è nato GTR NISMO... giornata di giubilo e di festa

cmq + per il video

io ,a dirla tutta,non l'ho mai compreso... e non comprendo come il "nasone" si presti ad una prova del genere... a questo punto allora è lecito mettere su una mietitrebbia il motore della f2008...

a1 Zio ma ti pare???..... aspettavo la conferma di xxalfaxx e i commenti di Alfonso...

Gatto nero...Bhuahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha... ....

allora,mettiamo le cose in chiaro: QUESTO E' UN FAKE,anche fatto piuttosto maluccio.....fidatevi del vecchio NISMO... La smentita è arrivata sull'autoblog Olandese,fortunatamente... se fosse cosi,sarebbe un'ennesimo Flop che non ci possiamo peremettere in questo momento...poi per quanto riguarda il 1.8,nulla da eccepire,speriamo che sia pronto come si evince dai dati sulla carta... chi vivrà vedrà,ma la speranza è tanta

#5 è vero,mi hai scoperto... la mia vita fa talmente schifo, che ho bisogno di karma per sentirmi in pace con me stesso... cresci bimbominkia senza mikia... PS queste segnalazioni servono anche a te,IMPARA QUALCOSA

L'ultima versione,è stata quella del "disastro",in quanto la voglia di novità per celica,si è trasformata in un'arma a doppio taglio. Linee filanti e profilo aggressivo:la parola d'ordine era ROTTURA CON IL PASSATO. purtroppo,non fece breccia nel cuore degli appassionati come le precedenti versioni,e fu accolta in maniera veramente tiepida dalla critica e dalla possibile clientela. La sola TA,non facilitò certo le cose,ma anche l'assenza totale nei rally,non fece bene alla piccola coupè sportiva in questione. Poteva contare su due motori, ambedue da 1800 cc, aspirati, trazione anteriore, cambio a sei marce. Il modello VVT-i aveva una potenza di 143 cavalli, mentre il TS arrivava a 192 grazie ad un sistema di variazione di fasatura e di profilo degli alberi a camme.Il più sportivo(il TS),registrava spesso problemi di affidabilità, ma forse era un buon compromesso tra peso e potenza. Esterni: http://www.wallpaperpimper.com/wallpaper/Automobile/Toyota/Celica/Toyota-Celica-1-C4BQDO37IM-1024x768.jpg Posteriore: http://img522.imageshack.us/img522/9269/20325123pq5.jpg LA PIU' BELLA DEL REAME: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Toyota_Celica_GT-FOUR_02.jpg/800px-Toyota_Celica_GT-FOUR_02.jpg Il tocco di classe: http://www.avto-otchet.net/CarReviews/2773_0.jpg LA CHICCA: http://www.youtube.com/watch?v=MnJ5wunJ3Co

La sesta generazione è rimasta in produzione dal 1994 al 1999 ed anche questa è entrata nella storia del Rally. tantissime le versioni speciali,e in questo periodo si registra la Celica più potente mai costriuta:LA CELICA GT FOUR. La GT four ,poteva contare su un motore turbo ,trazione integrale e 250cv di potenza.Fu un'aguerritissima rivale per le europee,anche se ,le prime versioni risultavano fragili di trasmissione e di parti composite di carrozzeria.

Si seguono modelli e versioni nel corso degli anni,ma nessuno di questi riesce veramente ad entrare nel cuore degli appassionati come la serie che va dal dal 1990 al 1994 La seconda generazione è rimasta in produzione dal 1978 al 1982. La terza generazione è rimasta in produzione dal 1982 al 1986 (con la prima versione turbo 1.8 3T-TE). La quarta generazione è rimasta in produzione dal 1987 al 1989 (AT160 - ST 161 - ST 162 - ST 163 - ST 165): con questa versione Celica e toyota sfidano i rally europei,ottenendo qualche sporadico risultato. Per affermarsi definitivamente nel settore ,bisognerà attendere il 1990,quando Toyota entrerà definitivamente nel mondiale rally.Glorie dolori e soddisfazioni in questi quattro grandissimi anni.

#6 Serve alla competenza,e ho detto tutto

Altra novità è il 3.2 V6 24V, evoluzione del V6 Busso portato a 3.179cc (l'ultimo interamente sviluppato e prodotto ad Arese), che sviluppa una potenza di 240 CV a 6.200 giri/min. ed una coppia motore di 289 Nm a 4.800 giri/min. Per via dell'incedere delle normative Euro 3 ed Euro 4 vengono progressivamente ritirate dal mercato le versioni benzina 2.5 V6 e 3.0 V6 Sportronic, diesel 2.4 JTD 10V e, più di recente, il 2.0 T.Spark. A listino rimangono i modelli equipaggiati con i più moderni e prestanti motori benzina 3.2 V6 24V, da 240 CV, e diesel 2.4 JTD M-JET 20V, portato a 185 CV La nuova 166 è dotata di un impianto frenante idraulico a doppio circuito integrato, ABS con ripartitore di frenata tra ruote anteriori e posteriori (EBD), controllo di stabilità della vettura (VDC) e della trazione (ASR). Le raffinate sospensioni - anteriori a quadrilatero alto, posteriori a bracci multipli - e l’elevata rigidità torsionale della scocca donano alla vettura grandi qualità dinamiche ed una notevole tenuta di strada, senza pregiudicare il comfort di marcia. Rispetto alla precedente versione gli ingegneri affinano la geometria delle sospensioni per ridurre rollio e beccheggio. Conseguentemente, anche lo sterzo risulta più pronto e diretto. Una delle cose che infatti colpisce maggiormente è la tenuta incredibile della vettura,che in ogni circostanza è sempre precisa ,pronta e reattiva. Questa alfa romeo,era notevole anche per quel che riguarda la sicurezza: La rigidità torsionale della scocca contribuisce a garantire la sicurezza attiva. Per la sicurezza passiva sono presenti il sistema antincendio FPS (Fire Prevention System) che interrompe l’erogazione di carburante in caso di urto, il doppio airbag frontale full size, gli airbag laterali anteriori ed i nuovi headbag. Questi ultimi, insieme alle barre antintrusione delle porte e ai rivestimenti interni ad assorbimento di energia, concernono la protezione dagli urti laterali e proteggono la testa degli occupanti dei sedili anteriori La chicca: http://www.youtube.com/watch?v=dPTpQg0-4JA Esterni: http://www.vendiauto.com/autonuove-imgs/166.jpg Interni: http://www.mitoalfaromeo.com/html/images/166b.jpg Passione: http://www.lezaic.com/bmwclub/alfa/7.jpg Tocco di classe: http://www.cars-info.net/alfa-romeo/alfa_romeo_166-01.jpg

Sempre per la versione del 2003,si decide di immetere una nuova motorizzazione:debutta il motore diesel Common Rail 2.4 JTD M-Jet 20V erogante 175 CV a 4.000 giri/min (da ultimo declinato in 185 CV al medesimo numero di giri), con una coppia di 385 Nm a 2.000 giri/min. Il cinque cilindri in linea consente prestazioni ragguardevoli con consumi contenuti e basse emissioni nocive.Ciò,fu fatto anche per strizzare l'occhio al potere del diesel sul mercato.Fu interessante anche la scelta delle trasmissioni, e a questo inizialmente fu abbinato il nuovo cambio automatico Sportronic autoadattativo che, riconoscendo lo stile di guida del pilota, varia conseguentemente i passaggi di marcia oppure, spostandolo in posizione Sport, può essere utilizzato come un cambio sequenziale. Il cambio manuale, anch’esso di nuova generazione, è a sei marce.

Nel 2003,per riaquistare credibilità e fette di mercato,si decide di spnedere per la successiva versione della 166: il restyling arriva e suscita scalpore. Disegnata da giugiaro,essa presenta un frontale più morbido e più in linea con la coda assai massicia e poderosa. Si montano fanali Bi-xeno,e il comfort viene migliorato: I nuovi allestimenti, gli inediti cerchi in lega da 16, 17 e 18 pollici e la gamma dei colori completano il quadro estetico, contribuendo a trasmettere la sensazione di un’automobile dalla forte personalità. L’abitacolo appare accogliente e luminoso grazie all’utilizzo di colori (allestimenti con plancia tono su tono) e materiali migliorati. L’esclusivo allestimento Luxury si arricchisce della bordatura in pelle pieno fiore sulla parte superiore della plancia e dei pannelli porta. Dalle razze del volante è possibile accedere ai comandi dell’impianto hi-fi. Sulla destra del display a colori da cinque pollici, che tra le altre ospita la funzione del Navigatore satellitare, spicca la fessura verticale per la scheda del telefonino.

Motorizzazioni a quattro, cinque e sei cilindri, da due a tre litri di cilindrata e potenza da 155 a 226 CV. Per la prima volta su un’Alfa Romeo compare un turbodiesel Common Rail JTD: il 2.4 JTD da 136 CV. Più ricca si presenta l’offerta delle motorizzazioni a benzina: 2.0 Twin Spark, 2.0 V6 turbo (con dispositivo overboost), e i V6 Busso nelle cilindrate di 2.5 e 3 litri. Già al debutto sono previste due varianti con cambio automatico: 2.5 V6 24V CAE e 3.0 V6 24V CAE. MOTORIZZAZIONI: 2.0 T. Spark 1.970 cm³ 114 kW (155 CV) @6400 rpm 187 Nm @2800 rpm 213 9,6 sec 2.5 V6 24V 2.492 cm³ 140 kW (190 CV) @6200 rpm 222 Nm @5000 rpm 225 8,4 sec 2.5 V6 24V CAE 2.492 cm³ 140 kW (190 CV) @6200 rpm 222 Nm @5000 rpm 220 9,5 sec 2.0 V6 TB 1.996 cm³ 151 kW (205 CV) @6000 rpm 285 Nm @2500 rpm 237 8,1 sec 3.0 V6 24V 2.959 cm³ 166 kW (226 CV) @6200 rpm 275 Nm @5000 rpm 243 7,9 sec 3.0 V6 24V CAE 2.959 cm³ 166 kW (226 CV) @6200 rpm 275 Nm @5000 rpm 237 8,5 sec 2.4 JTD 2.387 cm³ 100 kW (136 CV) @4000 rpm 304 Nm @2000 rpm 202 9,9 sec

#26 ovvio

#23 SENTI ME.R.DA INIZI A DARMI SUI NERVI.......CAL.MATI,NON COSTRINGERMI AD ANDARE OLTRE..........

#18 Grassa e senza motori...

#14 ma la Mi.To non è abbastanza Alfa???.... velata ironia...

#11 è vero....è vero... confermo... ...e pensare che oggi ho avuto la mia prima alfa,una di quelle vere,una delle ultime Alfa...che tristezza,stanno uccidendo la passione giorno dopo giorno... Speriamo nella 149

#5 Per Lancia c'è la Musa e per Alfa c'è la Mi.To..........più rilancio di cosi....dico io,ma cosa volete di più?

perchè avrebbe avuto successo,avrebbe venduto...poi toccava rilanciare Lancia,sai che palle....

i capolavori VAG... Seat,auto emocion

#1 dici sul serio?

12 e mezzo?

#NULLA smetti di rompere i cog.lioni alla gente con queste ca.gate di segnalazioni vecchie e stravecchie...ma non hai degli amici con cui uscire?

QUI LA SECONDA PARTE http://www.youtube.com/watch?v=N2ZG6VhX8hY

#13 lo so....quell'"ascolta" era riferito a NULLA(fdetomaso) mi sono espresso male...

#NULLA Ma dove vivi??????????????? è una segnalazione vecchissima,vista e rivista 100000000 volte.....

R.I.P

#NULLA questo render. è vecchissimo..... ascolta a1,la delta è stata presentata prima come concept.... questo render è troppo "wannabe"style... informati prima di rubarmi dei minuti preziosissimi con queste ca.ga.te di segnalazioni

#NULLA

Immagini: DTM version..Integrata con un video dove combatte contro la mitica 75...quando ancora le italiane lottavano in terra di Germania http://www.youtube.com/watch?v=sLUymPnbrak DTM http://image.motortrend.com/f/9253859/112_0707_04z+bmw_m3_feature+1987_e30_m3_touring_car.jpg Posteriore http://images.paultan.org/images/History_M3_E30_4.jpg Traverso,TP..G-O-D-O http://www.channel4.com/4car/media/100-greatest/03-large/18-bmw-m3.jpg Cabrio http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/History_M3_E30_9.jpg

L'attività sportiva della E30: Parallelamente alla versione stradale, fu sviluppata anche la M3 da pista, creata appositamente per gareggiare in Gruppo A, nella categoria Turismo. I regolamenti obbligavano le Case automobilistiche partecipanti a produrre almeno 5000 esemplari stradali della vettura che intendevano far partecipare. Perciò, della M3 stradale erano previsti inizialmente solo 5000 esemplari. Le M3 preparate per la categoria Turismo raggiungevano potennze massime comprese tra i 300 ed i 360 CV, con punte velocistiche di oltre 280 km/h. Nel corso della sua carriera sportiva, la M3 E30 mieté innumerevoli successi in diverse specialità. Già durante la sua prima stagione, il 1987, si aggiudicò tre titoli In totale racimolò infatti oltre 1500 vittorie e oltre 50 titoli internazionali. Di questi, i più degni di nota si ebbero nei diversi campionati riservati alle vetture da turismo che si ebbero in quegli anni in diversi Paesi del mondo. Eccoli di seguito: Vittorie al DTM: nel 1987 con Eric van de Poele e nel 1989 con Roberto Ravaglia; Vittorie al BTCC: nel 1988 con Frank Sytner e nel 1991 con Will Hoy; Vittorie al Campionato italiano superturismo: nel 1987 con Michele Di Gioia, nel 1989 con Johnny Ceccotto, nel 1990 e nel 1991 con Roberto Ravaglia; Vittorie al Campionato Mondiale Turismo: nel 1987 con Roberto Ravaglia; Vittorie all'ETCC: nel 1987 con Winfried Vogt e nel 1988 con Roberto Ravaglia. Queste sono solo le vittorie più grandi, ma come già detto vi furono anche altre vittorie, sempre molto significative ed assai numerose, a tal punto da rendere necessario quasi un sito intero ad esse dedicato. Ed infatti sono nati anche diversi siti Internet che celebrano la grandezza di tale vettura e dei piloti che l'hanno condotta alla vittoria. La chicca offerta dal GTR NISMO: http://www.youtube.com/watch?v=TVwjMm8W-pA

Da queste premesse nacque, alla fine del 1986, la prima serie della M3 derivata dalla Serie 3 E30. Presentata al Salone di Francoforte del 1985, la M3 si distingueva nettamente dal resto della gamma della Serie 3: oltre ad una carrozzeria estremamente elaborata (spoiler, appendici aerodinamiche, grande alettone posteriore, parafanghi allargati, cofano bagagliaio e montante posteriore modificati), la M3 poteva contare su un nuovo motore 4 cilindri in linea 16 valvole di 2302cc da 200cv. Anche l'impianto frenante (a 4 dischi autoventilati con ABS), sospensioni, cambio e assetto vennero adeguate alle maggiori prestazioni e alla prospettiva di un uso agonistico. La M3 così equipaggiata raggiungeva una velocità massima di 235 km/h, testimoniando il notevole lavoro svolto dalla Motorsport. La prima prova su pista fu fissata però solo nella primavera del 1986, presso il Circuito del Mugello. I tempi di consegna erano decisamente lunghi ed il prezzo era decisamente elevato, ma giustificato dall'elevata qualità costruttiva e dall'esuberanza del propulsore. Le prime consegne avvennero quindi nel 1987. Ma già nel 1988 la M3 subì una decisa rivisitazione meccanica che fece lievitare la potenza massima a 215 CV. La velocità massima salì a 240 km/h. Il 1989 fu l'anno caratterizzato dalle maggiori novità: da una parte fu lanciata la M3 Cabrio (limitata a 783 esemplari), equipaggiata però con l'unità da 200 CV delle prime M3. Con i suoi 228 km/h, la M3 divenne una delle cabriolet di riferimento quanto a prestazioni. Dall'altra parte, alcune esigenze di omologazione della vettura nei campionati internazionali costrinse la Casa bavarese a realizzare una serie limitata (600 esemplari in tutto) denominata M3 Sport Evolution, equipaggiata da una versione profondamente rivista del "normale" 2.3 litri delle altra M3, e che in questo caso raggiunse una cilindrata di 2467 cc ed una potenza massima di 238 CV. Nel 1992, la M3 E30 fu tolta di produzione, poiché già da due anni era in produzione la Serie 3 E36 ed erano già in fase avanzata i progetti per la realizzazione della nuova M3 su tale base.

ahahahahaahaahahahahahah..... sarai pure bannato entro 24h...

#31 ti stai rendendo ridicolo...... ti do un consiglio d'amico,di sempre la verità,ripaga sempre

#22 e comunque l'haidetto più volte di avere 13 anni......

#22 Per me ,con tutto il rispetto,tu sei cretino..... PS non sono io che parlo ma mia sorella di 7 anni....anzi no,è il mio cugino di 2...

#27 basta,venga su faccia libro....venga su faccia libro!!!!!!!!

#27 carissimo

#25 " e probabilmente come me la pensa il 99 % di quelli che si intendono di auto" O_o si,si..............