Badzu

E' probabile eheheh :-D !

La CLS cabrio é molto molto azzeccata, le altre molto meno, secondo me...

Una X1 un po' più grande, come estetica (e non é un complimento, quella linea di cintura dei finestrini é qualcosa di orripilante). I fari anteriori sono curiosamente identici a quelli dell'Audi A3, strano per due motivi: 1) Di solito i fari anteriori BMW sono più sinuosi e meno squadrati; 2) Di solito evitano accuratamente di fare anche un solo mm^2 di carrozzeria che possa ricordare qualche altra auto;

Boh, se una segmento E coupé 4 porte V10 biturbo 5.0 da 600 Cv e trazione integrale permanente evolutissima é "scontata", come minimo guidate tutti una Caparo T1 o una Veyron... Quanta stupidità in certi commenti, degli stessi che poi magari si gasano di paciose sedan turbodiesel che però, secondo loro, "sono sportivissime". Misteri incomprensibili...

Senti, visto che hai fatto 30, e che dimostri proprio un bel "mestiere" (personalmente mi piace tantissimo l'auto che hai disegnato, proprio bella, che bravo!), perché non ci fai sognare servendoci un bel... Martini :-D ??? A buon intenditor ;-) ...

Bella bella, molto bravo (bravi?)! Magari ne facessero una così, col 1750 Turbojet bello spinto, trazione integrale ed un cambio robotizzato veloce...

Sveglia nilaon, i 225-250 Cv del 3.0 Fiat sono riferiti al V6 diesel, cosa lo paragoni coi V6 a benzina della concorrenza??? Manco sai di cosa parli.

Molto bella e slanciata, solo il muso non mi piace moltissimo, ma nel complesso é davvero bella, forse anche più della berlina.

Favorevole al divieto di fumo in auto, per ragioni di sicurezza al volante e per la salute, sono da sempre contrarissimo al tabagismo, assurdo che solo in Italia ci siano più morti per sigarette che per incidenti stradali ogni anno! Però finché lo Stato, che dovrebbe combatterlo, ne rimane il maggiore beneficiario tramite i Monopoli, la vedo dura fare una seria lotta alle sigarette...

Ah però, i nuovi Jalisse :D:D:D... Vabbé dai, prendiamola sul ridere che é meglio ;-) .

Mamma mia che mostro! Certe cose potrebbero proprio risparmiarsele...

Se non sbaglio é lo stesso motore già visto su un loro veicolo commerciale, con analoga coppia e qualche cavallo in meno.

Mah, esteticamente non lo trovo un bodykit azzeccato, specialmente sulla berlina sta proprio male. Forse dipende dal fatto che di per sé la linea della berlina non mi piace...

Decisamente brutta, essendo in effetti identica alla X1, che é orribile, specie quella sconclusionata linea di cintura variamente curvilinea e quel posteriore senza capo né coda (si vedono bene i gruppi ottici sotto le camuffature, tra l'altro). Quei fari anteriori sono curiosamente uguali a quelli dell'Audi A3, fateci bene caso: prendete quelli della A3 (o della A4), metteci gli anelli da angel eyes, ed ottenete quelli visti in queste foto. Spero che la versione di serie abbia un frontale diverso, perché così sono clamorosamente uguali all'Audi. Nel complesso, l'Audi Q5 mi sembra mille volte più bella, per non parlare della piccola SUV Infiniti, altra categoria come design.

Boh, se 400 Cv sono pochi :D:D:D !!! Considerando che ci sarà anche la RS7 col V10 biturbo da oltre 600 Cv.

Il DSG 7 marce per motori longitudinali tollera fino a 550 Nm di coppia. Il fatto che non ci sia sul Q7 é derivante dal fatto che il cambio é arrivato ben dopo la vettura, e quindi finiscono il ciclo vita col Tiptronic, stesso motivo per cui la A5 3.0 TDI Coupé monta ancora il Tiptronic mentre la cabrio e la Sportback montano il S-Tronic. Francamente io avrei sviluppato il DSG di modo da arrivare a coppie di 700 Nm, e lo avrei usato anche sulla nuova A8: capisco che un convertitore di coppia é più dolce e quindi più adatto per una segmento F, però si può lavorare sulla taratura ed ottenere un doppia frizione attrettanto dolce. In questo modo avrebbero evitato di usare il nuovo ZF ad 8 marce, che é ottimo e molto dolce, ma anche molto lento, purtroppo.

Il cambio ad 8 rapporti non é un S-Tronic, ma il nuovo Tiptronic a convertitore di coppia, identico a quello che ZF fornisce anche a BMW. E considerato che lo S-Tronic doppia frizione 7 marce é decisamente più veloce e sportivo del pur nuovo 8 marce a convertitore, sarebbe un enorme peccato avere il doppia frizione su tutti i motori tranne quelli più potenti, specialmente la S7 col nuovo V8 sovralimentato e la TDI col nuovo V6 doppio stadio da 300 Cv.

Non mi piacciono granché, quelli del modello attuale sono molto più belli, esclusivi e lussuosi, questi sono quelli identici della nuova E, che già di per sé trovo ben fatti ma un po' tristi come design...

Che Quattroruote sia "la Bibbia degli automobilisti" é molto, ma molto opinabile, specie da 5-6 anni a questa parte é diventato parziale, miope ed incoerente, e neppure poco. Alle volte sembra di leggere un depliant più che una rivista. Sull'articolo, normalissimo accordo tra testate per l'acquisto di un pezzo giornalistico, stop.

Pessima notizia, purtroppo, fanno la Formula 1 come fanno Domenica In, stessa modernità e stesso tasso "tecnico", con quel pir.la di telecronista ex Isoradio che recita (e male) Autosprint a memoria senza sapere quel che dice. Ridateci Mediaset, De Adamich, Schittone e la Peroni.

Ammazza che bella! Ma se avessero fatto così anche la 4 porte, col posteriore più da berlina e meno avanguardista, sarebbe venuta ancor più fantastica. Se fosse così, per ipotesi, verrebbe un coupé di segmento F davvero fantastico, in grado di fare concorrenza vera alla regina Mercedes CL, che fino ad oggi ha sostanzialmente corso da sola.

Davvero ridicola!!! Non sale nemmeno una salitina d'erba, e nemmeno riesce a star ferma sull'erba col freno a mano tirato!!! Va giù come un sasso, non ci potevo credere!!! E si pianta anche sulla neve in pianura, pazzesco!

Ovviamente si può ringraziare la folle scelta del cambio a 5 marce invece che 6.

Uhm... In alcuni mercati posso anche capire, ma ridurre Lancia a solo marchio nazionale non so quanto convenga. Certo, dipende dalle vetture, se anche in Europa usano marchio Chrysler ma sono Lancia rimarchiate, magari vetture valide e che vendono, allora va bene lo stesso, per ripartire può essere ok. Ma devono essere vetture palesemente Lancia, secondo me, sennò non solo non funziona, ma si getta al vento per sempre quel poco che rimane del marchio.

Ovvio che devono vendere a tutti i possibili acquirenti, ma io se fossi AD di Rolls Royce in un video di 50 Cent una mia macchina non ce la farei apparire lo stesso. Poi che ne compri ed usi quante ne vuole, ma non nei video.

Ecco, queste cose mi mandano in bestia... Come quando vedo 50 Cent sulla Rolls Royce bianca nei suoi video: ma perché le case permettono questa cattiva pubblicità?

Mi sembra un premio giusto, l'innovazione é di grande portata, più di quanto si possa pensare.

Linea non mi piace, la trovo molto triste, come la A4, peccato, preferivo l'attuale. Interni da perdere la testa, su questo non si discute. E un po' deluso dai motori, il tanto ventilato 4.0 biturbo benzina non c'é, ma solo l'attuale 4.2 FSI aspirato. A quel punto, con così poca differenza di cavalli, sarà molto più conveniente il 3.0 TFSI compresso da 333 Cv, che arriverà in un secondo momento. Quella entry level a trazione anteriore é inconcepibile, un'auto così a trazione anteriore no. Nel complesso, mi aspettavo di più dalla linea, che mi delude.

Non ho mai detto di fare i pannelli portiera di pelle, ma di farli in maniera più accurata e con plastiche ed assemblaggi più pregiati, così sono identici alla Bravo, si vede benissimo dai, dal poggia braccia alla sede della maniglia apri porta, il carry over é troppo evidente. A me questi interni non piacciono, ne sono parecchio deluso, specie considerando l'ottimo livello che si era raggiunto con la GT del 2003 e con la 159 del 2005, soprattutto la GT, in relazione all'età del progetto. Più che alle forme, ho paura che si siano ispirati alla qualità delle BMW, purtroppo...

Invece ha ragione Marchionne, guardate quei pannelli portiera, sono osceni, vanno come minimo un po' abbelliti, sono clamorosamente identici a quelli della Bravo, tra l'altro. E anche la plancia, é triste, asettica, fredda, non comunica niente di niente, con quel fascione orizzontale (che io trovo orribile, mi piacciono le console a sviluppo verticale e scavate ai lati, come la 147 e la GT). I comandi del clima risultano cheap, dalle poche foto viste finora, così come i tessuti dei sedili e vari altri particolari. Il problema é che bisognava accorgersene almeno un anno e mezzo fa, quando Marchionne stesso dette ordine di fare uno spinto carry over degli interni della Bravo: inutile che se ne lamenti adesso, avessero potuto fare interni specifici di certo non venivano così brutti ed economici. Se Marchionne deve incolpare qualcuno, quindi, é proprio se stesso...

Ha ragione, così sono pietosi per una Premium: il pannello portiera é da buttare, identico a quello della Bravo in tutto e per tutto, con la maniglia di forma appena diversa ma nella stessa identica sede. La plancia é terribile per design e funzionalità: non si capisce quel fascione orizzontale, con quella plancetta del clima che fa tanto cheap, quella micro-radio in quell'enorme spazio vuoto, e quelle cicciute bocchette del clima. Strumentazione identica a quella della Bravo (guardate i due "binocoli"). Tessuti dei sedili molto economici, così come i materiali dei pannelli portiera (ripeto, prendendoli identici dalla Bravo non poteva essere altrimenti). Sensazione d'insieme della plancia molto poco coesa, fredda, non sportiva, non italiana, e priva di un tema di fondo, quasi fatta a casaccio. Non mi piace nemmeno un po', spero in uno stravolgimento, per quanto possibile, e nel ritorno allo sviluppo verticale, le plance a sviluppo orizzontale sono bruttissime e fredde. Quella della GT, per quanto datata, era splendida, avvolgente e calda, scavata ai lati, con consolle verticale bella sportiva. Solo le bocchette del clima non erano il massimo. I pannelli portiera invece erano ottimi per l'epoca, e anche come materiali era ben fatta, in tutto l'abitacolo, con plastiche morbide e a goffratura quasi simil pelle (parlo della GT, non della 147 pre-restyling, che le aveva ruvide e dure). Solo certi accoppiamenti andavano migliorati, ma la base era eccellente. Ci voleva tanto a sviluppare quel concetto di plancia? Agli alfisti (e non) piaceva tantissimo, e bastava ammodernarla nei dettagli e nelle dotazioni multimediali, armonizzarla, aumentarne il rigore assemblativo e mantenere quei bei materiali. Questa 149 la vedo male: gestazione lunga e tormentata, un progetto intero bocciato (era nata col ponte torcente e completamente derivata Bravo, per chi non lo sapesse), stile esterno abbastanza anonimo rispetto alla 147, interni bruttini, a meno che il re-design dell'ultima ora non migliori le cose (ma al max cambiano la plancetta della radio e poco altro, purtroppo).

Quasi identica a quella vista su Quattroruote. Sì, per adesso lo schema meccanico dovrebbe essere proprio quello della Polo, quindi con l'interconnesso dietro, e pianale modulare QLB (si chiama così?). Cmq un interconnesso ben fatto va benissimo su vetture così piccole e a trazione anteriore, tutto sta a vedere la realizzazione e resa finale: Fiat 500 docet, interconnesso ma come handling nessun timore reverenziale verso la Mini, anzi, forse ancora più agile e piantata a terra. La stessa Grande Punto Abarth si dimostrò, secondo Prost, migliore della Cooper S come omogeneità di comportamento, specie al limite, con reazioni progressive e limiti elevatissimi, mentre la Cooper S era più nervosa e meno redditizia. Il problema sarà tutt'altro: fare una A1 con un effettivo plus che la renda appetibile in mezzo a Mini, Mito, 500 e Classe A. Ha il marchio, e questo vuol già dire tantissimo in questo bizzarro ed eterogeneo segmento A-B Premium, con auto diversissime tra loro per dimensioni, scopi e varie, ma accomunate dal target di cliente. Ma avrà anche qualcos'altro di accattivante? Perché in questo segmento l'output é brutale: o vendi bene, o non vendi. Perché sono auto acquistate in genere sul filo dell'emozione e del voler avere qualcosa di esclusivo e che esibisca lusso, esclusività e (Classe A esclusa) sportività. Pur compatto. In soldoni, ci vuole una linea davvero accattivante (e qui non posso giudicare), e contenuti di prim'ordine: qui i motori tutti sovralimentati, tra cui i 1.2 TFSI e 1.4 TFSI, fino alla S1 da 190 Cv con compressore+volumetrico, più i diesel 1.6 TDI, offrono molto "sugo" per l'utente, così come il validissimo cambio a doppia frizione 7 marce (che nessun'altra ha, per il momento, e che consente guida sportiva ma anche di andare risparmiando carburante e rumore), e il tradizionale livello di finitura Audi. In sostanza, i contenuti ci sono, ci sarà anche una pepata S1, se però la linea sarà deludente, si rivelerà un flop lo stesso, terribile legge del mercato. In più, 500 e Mini sono avvantaggiate dall'effetto revival e simpatia, una cosa non da poco. Insomma, Audi dovrà compensare con doti che le altre non hanno, e allora sarà una bella sfida.

Che belli i cerchi, forse più belli della AMG originale (che di solito fa cerchi stupendi, tra l'altro, ma gli ultimi non mi hanno entusiasmato, preferivo quelli della generazione precedente col tema a stella 5 punte).

Faranno solo i motori, nel caso decidessero, é scritto chiaro e tondo nell'articolo. Un ingresso come motorista sarebbe un'ottima cosa per il Circus, bisogna ritornare al sistema team privato con motorista costruttore ufficiale, che ha segnato la storia di questo sport. La Ferrari é una splendida eccezione. E vedrete che anche Honda sceglierà di tornare da motorista. Tra l'altro, avete fatto caso che VAG vorrebbe, eventualmente, entrare nel 2012, e che proprio quell'anno sarà il primo (allo stato attuale delle cose) in cui McLaren sarà semplice cliente Mercedes? Il "contratto preferenziale" vale ancora fino al 2011, cioé con marchi Mercedes sulle vetture e legame ufficiale, poi semplice fornitura di motori dal 2012 al 2015, ampiamente rescindibile da parte del team quando vuole. Che si prefiguri all'orizzonte una McLaren-Audi ? Per il momento é solo un'ipotesi accademica, il tempo dirà. Ammesso e non concesso che il team tutto Mercedes GP (ex Brawn) non fallisca i risultati in questi due anni, e lo rivendano a fine 2011: é palese come Mercedes voglia tenere i piedi ufficialmente in due staffe per almeno il 2010 e 2011, sennò avrebbero rescisso subito anche l'accordo preferenziale, pur di far apparire i loghi MB solo sulla ex Brawn.

L'assenza del V12 mi dispiacerebbe moltissimo, devo essere sincero: preferirei mantenere il V12, ridurlo drasticamente di cilindrata (anche 3 o 3.5 litri), e dotarlo di doppio turbo, se proprio si vuole perseguire la strada del sovralimentato.

A me piace, sembra finalmente riprendere l'eleganza sportiva della E39, anche se a me piaceva pure la E60, come linea (tutto il resto, NO).

Ecco cosa dicono i brasiliani: ci sarà da crederci? http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL1384006-15011,00-KIMI+RAIKKONEN+ACERTA+COM+A+MERCEDES.html

Ecco cosa dicono i brasiliani, ci sarà da crederci? http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL1384006-15011,00-KIMI+RAIKKONEN+ACERTA+COM+A+MERCEDES.html

Oggi mi sono veramente sdato con le segnalazioni, tutti gli eventi di Formula 1 principali ve li ho segnalati praticamente in diretta ragazzi eh ;-) ... Spero che questa sia vera perché un Raikkonen a piedi mi sarebbe dispiaciuto parecchio. Vediamo se i brasiliani ci hanno azzeccato! Cmq la riportano anche i principali quotidiani europei, e forse anche l'Ansa, per cui é possibile che sia vera.

Oggi mi sono veramente sdato con le segnalazioni, tutti gli eventi di Formula 1 principali ve li ho segnalati praticamente in diretta ragazzi eh ;-) ...

E adesso vediamo, macchine permettendo (se fanno due ciofeche il discorso non sta in piedi), cosa combinerà Massa contro: 1) Alonso in squadra; 2) Hamilton motivatissimo con una McLaren si spera in palla e cmq tecnicamente sempre leader, nonché stra-ricca per sponsor e soci arabi storici; 3) Button con la McLaren; 4) Vettel con Red Bull, che ha soldi illimitati e reparto tecnico a livello McLaren; 5) Rosberg con la Mercedes GP, soldi a palate, Ross Brawn e ottimo potenziale (ma tutto da verificare, troppi cambiamenti); Secondo me se la giocherà con Webber per uno o due podi al massimo, il nano raccomandato :D:D:D...

Molto coraggio, ma d'altra parte in Mercedes GP vogliono Rosberg prima guida senza tanti sbattimenti, cosa fatta già a Luglio, ergo un Button di mezzo con le pretese del campione proprio non lo tolleravano. Meglio un Heidfeld che ti fa punti e regolarità, un Berger moderno, così il team diventa tutto tedesco. Alla McLaren gli danno tanti soldi, una macchina super competitiva, un team che storicamente se la gioca con la Ferrari e con un reparto tecnico pazzesco (superiore a quello della ex Brawn) che ne ha uno pari solo in quello Red Bull, in una squadra inglese. Certo che con Hamilton é impossibile ambire al bis iridato, ma dopo aver vinto un titolo Button può anche essere soddisfatto così, credo.

L'annuncio dovrebbe arrivare nel pomeriggio, dicono...

Pure io... Chi se lo riprende nel 2011? Chissà quante cose saranno cambiate allora. Ha preteso troppi soldi dalla McLaren, che ad una cifra inferiore si compra il numero 1 sul musetto ed un pilota inglese, affare troppo ghiotto rispetto al finnico. Che peccato, anche perché, sul serio, chi lo riprende nel 2011 in un top team?

Casomai mi fa più sensazione la M3 che con 80 Cv in più va come una Cayman S...

Considerato il motore posteriore-centrale della Boxster, contro quello anteriore trasversale a sbalzo della TT-RS, un secondo e mezzo di distacco in una pista come Balocco, dove questi elementi sono importantissimi, sia un ottimo risultato. Ergo non le ha prese, é un'auto che in strada va, in sostanza, quanto una Cayman S pur con uno schema tecnico del cavolo e derivato da una banale Golf. Il che può essere visto come un enorme successo o come un enorme paradosso che la rende inutile, dipende dai gusti. Tanto, personalmente, in quel segmento comprerei sempre e comunque la Nissan 370Z, che mi dà tutt'altra emozione ad un prezzo convenientissimo, e ora é pure fatta bene e di qualità.

Eheh, la sega nel piatto d'insalata é qualcosa di originale :D:D:D:D

Quindi, leggendo l'articolo, é certo che il cambio della nuova Thesis sarà il NAG Mercedes, é certo che gli interni saranno quelli dell'attuale 300 C appena rinfrescati, é certo che i motori top saranno i 3.6 V6 Pentastar da 280 Cv e senza Multiair (arriverà in un secondo momento), che i turbodiesel saranno solo a 4 cilindri, e che la macchina é decisamente NON voluta né da Marchionne né dai dirigenti, ma fatta solo per esigenze di volumi di complemento. Come prima mossa per rilanciare Lancia e l'immagine in generale del gruppo in Europa, mi sembra una ca**ata colossale, un'auto che nasce mozza, in fretta e furia, con interni all'americana, un cambio vecchio che più vecchio non si può (la Mi.To ne avrà uno ben più moderno, non dico altro...), e prestazioni loffie (con quei motori e quel peso impossibile che non sia così). Se si poteva fare qualcosa di sbagliato, e al massimo grado, é proprio questo. Ma dico, ma almeno applicare il doppio turbo al 2.4 5 cilindri e tirarci fuori quei 230-250 Cv necessari per dare alla vettura una corretta caratura europea? Inutile dire che farà concorrenza alla Volvo, alla Saab, alla Lexus GS e via dicendo: queste sono vetture che, in Europa, in sostanza non si vendono. In altri termini, é come se avessero detto "sappiamo già che ne venderemo pochissime". Però il danno di immagine sarà catastrofico, perché questo é il primo atto per il nuovo gruppo... A questo punto sarebbe stato molto meglio ricarrozzare la Thesis attuale con una linea finalmente bella e all'italiana, aggiornare lievemente gli interni (che sono ancora una favola) e l'impianto multimediale, montarci su i nuovi motori 4 cilindri diesel twin turbo, un 5 cilindri 2.4 twin turbo, e poi volendo il Pentastar.

Il V6 diesel della Chrysler 300C é il V6 Mercedes, non il VM.

Senza il V6 diesel, e senza una linea all'europea bella ed accattivante, con finiture italiane di alto livello, e cambi moderni, la nuova Thesis nasce già morta. Mi meraviglio che pensino davvero di farla così, un banale re-badging senza identità Lancia, con cambi vecchi (lo ZF 6 marce non é un cambio certamente nuovo, figurarsi il NAG) e senza motori da segmento E. Dire che il V6 diesel non serve é un assurdo quasi comico, non so dove prendi quei dati, ma in Europa non esiste A6 che non sia 3.0 TDI, 530d o 535d. Giusto la Mercedes vende più 4 cilindri perché il cliente richiede meno prestazioni. Il discorso delle 4 cilindri più vendute delle 6 cilindri é limitato ad alcuni paesi come Belgio, Lussemburgo e pochi altri. Nelle nazioni grosse, tutte a 6 cilindri diesel.