Badzu

Dal 2011 la nuova Audi R8 Spyder 4.2 TSI

TSi, negli acronimi VAG, significa turbo... E dubito che vedremo un'R8 4.2 turbo... FSi, al massimo...

Una Fiammante CHevrolet Camaro in livrea Bianca divisa a metà da un palo

Più che per la Camaro divisa in due, a me dispiace per quello che c'era dentro che sarà diviso in tre...

muletto di porsche 998 vicino a Bergamo

Veramente a me sembra solo una normale 996 GT2... Sarà che la foto è lontana, ma quella mi pare...

Premium B per Bmw nel 2014?

Ma infatti la BMW produce già una segB premium a TA col pianale della Mini... E' la Mini...

Intervista esclusiva 10 DOMANDE A... SISTINO (FIAT)

Una Bravo SW? E la Croma che sarebbe?

Consiglio ad Autoblog

Ahahahahahahahahahahahah!!!!!! Io ti pagherei per aver fatto una segnalazione tanto ironica!

consiglio ad autoblog

Probabilmente perchè già c'è la pessima abitudine di pubblicare commenti che trasudano ignoranza e stupidità per il semplice non aver letto chiarimenti postati, magari, già nei commenti precedenti... E poi se si volesse essere sempre "in vista", nessuno inizierebbe a commentare per primo così da non essere "scalato" e relegato alle pagine successive, col risultato di perdere ulteriormente i commenti...

Dodge Viper = Auto pericolosa?

Io cado dalle scale e muoio e mio padre fa cause al costruttore della casa perchè le scale sono una struttura pericolosa... Tagliando una mela mi ferisco la mano e mio padre fa causa alla MiracleBlade perchè i coltelli sono pericolosi... Mi pare ovvio...

BMW M3 GT4: track-days only

BMW M3 GT4: track-days only

BMW, dopo l'ottima annata in pista dell'M3 GT4 E92 ha deciso di metterla in vendita anche a privati, attraverso la rete di concessionarie ufficale... Ovviamente la macchina non è immatricolabile, essendo una versione puramente pistaiola dell'M3 dotata di gabbia roll-bar, vetratura in materiale plastico, sistemi elettronici di ausilio alla guida e air-bags inesistenti, ma è acquistabile in ogni concessionario della Casa e ritirabile direttamente a Monaco... Mi domando, a questo punto, se abbia senso la convivenza con l'M3 GTS...

AstonMartin rilascia le prime foto ufficiali della Cygnet

AstonMartin rilascia le prime foto ufficiali della Cygnet

La prima citycar della "maison" d'Oltremanica, la Cygnet, da ieri è la protagonista di alcune foto ufficiali rilasciate dalla Casa... La macchina è palesemente basata sulla Toyota iQ, ma rielaborata in chiave Aston dai tecnici inglesi con tutte -o quasi- le caratteristiche che un gioiello che porta il logo AM deve possedere: dalle migliori pelli ad arredare l'abitacolo alle prerogative estetiche come la calandra trapezoidale... Sicuramente è il modo più intelligenti per non lasciare i clienti senza la loro Aston nemmeno quando vanno a fare la spesa o portano i bimbi a scuola...

Chi è che (realmente) mette i meno?

@ theNewBarè, Infatti, non si dà alcun potere ai troll, visto che per definizione sono meteore non registrate che intervengono solo sporadicamente nella comunità per metterla a soqquadro, non potendo esercitare il proprio diritto di voto non essendo, appunto, registrati... Chi, invece, è registrato ma poco puntuale, poco attento, poco informato sul mondo dell'auto, di norma, dovrebbe avere un Karma basso che gl'impedisce di influire notevolmente sul Karma altrui, cosa che invece può fare chi ha un Karma più pesante, mettendo +1/-1 più pesanti... Ti ripeto, un +1 tuo che hai 8pti non vale niente, quando avrai più di 100pti varrà 1pto, un +1 mio che ho 3600pti vale 4pti, un +1 di Piervittorio che ha 5400pti vale 25pti...

Chi è che (realmente) mette i meno?

Il Karma è nelle culture Induiste e Buddhiste, quella conseguenza di ogni azione in positivo o in negativo, che fa rientrare gli individui nella logica del ciclo del samsara... In questo blog le azioni positive vengono premiate con i + e quelle negative con i -, o almeno così dovrebbe essere... Accumulando una serie di + dovuta ad azioni positive (che dovrebbero essere i commenti sensati, intelligenti e condivisibili, quindi votabili con una notazione positiva) il proprio Karma cresce, facendo crescere di riflesso la propria influenza sulle azioni degli altri, sia in negativo, sia in positivo... Succede così che: quei pochi eletti scelti dalla testata come corrispondenti "dall'interno" hanno non solo un Karma alto, ma anche un potere superiore, essendo un loro voto eguale a circa 25punti in più o in meno; chi, come me, ha un Karma così elevato per mezzo dei punti positivi raccolti, ha il potere di incrementare/diminuire il Karma altrui di +4/-4 punti a voto; chi ha un Karma positivo attribuisce 1solo punto a voto; chi lo ha negativo non influisce minimamente sul Karma dei bloggers che vota, pur potendo votare; chi ha Karma bassissimo non può nemmeno votare... Caro, il Karma non ha senso, visto com'è strutturato quì dentro o, perlomeno, com'è utilizzato dalla maggiorparte della frotta bambinesca di utenti che pensa sia uno degli obbiettivi della vita...

questo dimostra la stupidita che c'è in questo blog

E vi scandalizzate? Ogni giorno sulle pagine del blog si leggono commenti senza alcun senso, avulsi da ogni passione e conoscenza sulle auto e sul loro mondo, si leggono commenti di ragazzini infoiati di Fast&Furious che magari non hanno neanche la patente ed inneggiano a questo o quel marchio perchè il papà ha quella macchina o perchè una volta ci si sono fatti un giro e si sono bagnati... Si leggono centinaia di commenti vuoti fatti solo di discriminazioni ed insulti ad aziende o lodi e glorificazioni di altre case, come fossero squadre di calcio! Non ci sono argomentazioni per spiegare per una certa macchina non è migliore di un'altra, perchè una certa soluzione tecnica è preferibile ad un'altra o perchè uno sceglierebbe di diventare cliente di una casa piuttosto che di un'altra... Si legge solo ottuso, bambinesco, ridicolo tifo da stadio... Fino ad arrivare all'"odiare un marchio", che vi rendete conto essere una cosa senza senso? Si può odiare una persona perchè ci ha fatto del male, si può odiare un odore particolare, si può odiare un genere di comportamento, si può odiare un delitto o il criminale che lo compie (ma rientra nell'odiare le persone)... Già non si può odiare un film, una pietanza o una canzone, perchè ci si limita a non farsela piacere, ma non si può odiare qualcosa che non ci provoca o infonde emozioni o sensazioni... Un'azienda produce cose! Come si fa ad odiare o amare un marchio?! Si può amare un marchio mitico come Ferrari, ma non si ama il Cavallino in sè, si ama ciò che rappresenta per il successo, per l'esaltazione e la visibilità che dà all'Italia e a tutti gli italiani, al massimo si può tifare contro i suoi avversari in una competizione... ma come si fa ad odiare un marchio? Bella segnalazione made in italy91...

New Porsche Boxster 2.0L Turbo

Immagino andrà a sostituire il nuovo flat6 2.9l da 265cv sulla prossima Boxster, perchè con 7cv di differenza, dubito che si potrebbe porre fra questo e il 3.4l... Al massimo potrebbe venire utilizzato nel power-step da 211 o 230cv per riproporre una Boxster più accessibile, com'era la 2.5l da 205cv, sotto la 2.9...

Renault-Nissan Ghosn pronto ad estendere l’Alleanza

Mi sa che ti sembra male, visto che forse non sai che Renault-Nissan è un'acquisizione incrociata, dove Nissan possiede il 15% delle azioni Renault, e la Casa della losanga il 44% di Nissan Motors dal 2002... Condividono lo stesso ChiefExecutiveOfficer, il libanese Ghosn, già AD di Nissan al momento dell'accordo con Renault, e cooperano per la realizzazione di pianali (basi meccaniche, motori, trasmissioni e sospensioni) e per le funzioni commerciali l'una dell'altra nei mercati dove ognuna è più radicata...

proposta alla FOTA regolamento F-ZERO

Facciamo una proposta alla FOTA?! Aspetta un attimo, che ora chiamo Mosley e la facciamo direttamente alla FIA... Ma smettiamola, sembra davvero che siete ancora adolescenti... In ogni caso, la F1 come tutte le competizioni automobilistiche, è nata per testare le migliori e più estreme soluzioni tecniche da importare poi sulle vetture di serie... La mitica 24h di LeMans che si corre in questi giorni, nata 77 anni fa mi pare, prevedeva la partecipazione di vetture di normale produzione perchè ne fosse messa alla prova l'affidabilità e la qualità, per questo dura così tanto e si corre anche di notte... La F1 dovrebbe, lasciando il ruolo di "banco prova" dell'affidabilità delle meccaniche alla LeMans, assumersi il ruolo di apripista per nuove tecniche e soluzioni verso la performance e la prestazione, esaltando le idee e la creatività degli ingegneri, invece che mortificandola... Bisognerebbe favorire la ricerca alle soluzioni ingegneristiche più audaci, così da premiare chi sceglie strade maggiormente redditizie benchè diverse dalle altre… Io proporrei di lasciare piena libertà ai progettisti per quanto riguarda frazionamento, alimentazione e posizione del motore, piena libertà per le specifiche della trasmissione e per il tipo di trazione utilizzati, per materiali e per gli pneumatici… Lì allora i team e i relativi progettisti si metterebbero a lavorare non per far proliferare inutilmente le appendici aerodinamiche sulle carrozzerie o ad elaborare strategie da attuare durante i pit-stop con 4-5 ministint a gara in base alla posizione dell'avversario, ma cercherebbero la maniera meno costosa e più efficace per segnare una supremazia rispetto ai concorrenti… Tutto con un solo propulsore per l'intero arco della stagione e un limite massimo per il carburante imposto per la gara…(le innovazioni che vengono introdotte in F1 spesso passano poi alla grande serie, che ha bisogno sia dell'elettronica che di soluzioni come i freni carboceramici o le cellule-abitacolo in resistentissimi e leggerissimi materiali compositi, ma soprattutto di meccaniche molto affidabili e di motori che consumano poco)… Se ci pensiamo, la SBK è così attraente, divertente e spettacolare perchè: ci sono sia 2 che 4 cilindri, sia 1.0l che 1.2l, hanno potenze e pesi simili ma non identici, serbatoi dalla capacità limitata e non hanno possibilità di rifornimento, i sorpassi sono semplici e numerosissimi… Il fulcro sarebbe cercare di liberalizzare il più possibile la competizione, rendendo possibile la crescita tecnica e tecnologica senza esagerati vincoli imprescindibili, in modo da poter confrontare e sviluppare soluzioni nuove, innovative ed eventualmente evolvere le più efficaci… Uguagliare tutti i team e tutte le vetture è errato, non si incentiva la ricerca in sè, ma solamente l'evoluzione e l'esasperazione delle poche modifiche possibili per migliorare le prestazioni… Ferrari vuole il V12 6litri? Bene, McLaren un V8 4litri? Bene, BMW corre col turbo? Bene… L'importante è che le auto pesino minimo 500kg, che si corra con un solo motore per tutta la stagione e che l'intera gara si svolga con il carburante iniziale… Così ognuno svilupperebbe la soluzione secondo lui più efficiente dovendo rispettare vincoli di affidabilità e consumi in modo da poter poi trasmettere tali innovazioni alla grande serie… Ora chiamate Montezemolo, che sicuramente ci ascolterà...

Nuovo Configuratore Fiat 500C!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ecco il ritratto del medio acquirente della 500, uno che si esalta per due adesivi e per un cerchio da 16", giustificando un prezzo fantascientifico per una macchina buona, ma di certo non fantascientifica... Il marketing Fiat è veramente di notevole valore...

Che ne pensate di questo logo Lancia?

Voi vedete gli stilemi di un marchio nel suo logo? Riuscite a vedere lusso in un logo, volgarità in un logo? Io vi consiglio, invece di perdere tempo a fare disegnini, di studiare o lavorare...