97 km con un litro!!! 
General Motors ha fatto un importante annuncio: la Chevrolet Volt percorrerà 230 miglia per gallone di benzina nel traffico cittadino. Ovvero ovvero 370,1 km ogni 3,8 litri, quindi circa 97,3 km a litro! Un dato eccezionale per l'auto ibrida, la cui produzione comincerà verso la fine del 2010.
L'amministratore delegato di Gm, Fritz Henderson, ha dichiarato: ''Dai dati raccolti, molti guidatori di Volt saranno in grado di circolare in citta' per un'intera giornata utilizzando solo la modalita' elettrica e praticamente senza consumare quindi carburante''.
Si tratta sicuramente di un valore sorprendente, la propulsione elettrica primaria con l'endotermico secondario a scopo ricarica é una soluzione eccezionale.
Il tutto con 150 Cv e 0-100 in 8,5 secondi, quindi anche brillante, nonostante gli scopi siano altri.
La attendo con impazienza, la Volt, anche per vedere il prezzo: un progetto che mi interessa moltissimo, e che potrebbe portare molti cambiamenti nel mondo dell'auto.
Sembee (2 anni e 9 mesi fa) 
si ma se ti metti a fare il cretino, accellerazioni varie o viaggi a velocità abbastanza alte vedi che l’autonomia scende a 50 km e il consumi diventa quello di una Ferrari… il cambio non deve essere per forza un CVT (la Civic-H e la Insight hanno 7 rapporti) ma anche un automatico tradizionale la Fiat ha pronto già un gruppo ibrido abbinato a un cambio a doppia frizione destinato al pianale A (Panda-Topolino-Ka-500 e Ypsilon mk2). Per la Volt ho sentito che l’autonomia standard è di 150 km a cui si aggiunge il 1.4 Ecotec che funge da generatore per la ricarica consumando benzina (quindi non è proprio come una Prius? Può viaggiare solo a benzina? Boh!). Il complesso pianale della Volt può sopportare anche il 1.3 Mjet quindi è molto probabile che l’Ampera sia disponibile anche col diesel… Bisogna vedere i prezzi: la Volt al,mento sembra molto più complessa rispetto la Prius o la Insight e il prezzo forse potrebbe essere superiore (le ibride attuali hanno autonomia elettriche scarse pochi km e sono destinate ad un uso abbinato termico-elettrico mentre la Volt dichiara circa 150 km solo nell’uso elettrico!). La B0 Bollorè dichiara 250 km solo elettrici ma il prezzo è alto (circa 35.000 €, è troppo tecnologica: pannelli solari ecc…). La e500 della Fiat-Microvett costa anch’essa sui 35-40.000 € e percorre 150 km… Queste ultime sono però tutte edue elettriche mentre la Volt è a metà strada tra ibrida ed elettrica
corvettec6r 2009-08-12 15:09:31 - #2
Il prezzo dovrebbe essere “umano”, ma ancora non ne ho letto granché.
Comunque non é come la Prius, questa é un’elettrica con motore termico dedicato solo alla ricarica delle batterie, la propulsione é solo elettrica: una bella rivoluzione, secondo me.
Comunque no, anche se pesti forte (cose che si fanno di rado con queste vetture), i consumi rimangono fenomenali, perché comunque non sono vetture con cui si va a tavoletta ogni secodo.
E se ci pensi, la ricarichi in 3 ore alla presa da 220 Volt, e Obama sta già facendo attrezzare tutto il paese per prese di voltaggio almeno doppio, con le quali si ricarica in 1 ora.
Se arrivasse in Europa e avessi le esigenze di una vettura cittadina ed extra-cittadina di media gittata, la comprerei al volo.
Sapevo del micro-ibrido di Fiat, ma questa é tutt’altra cosa, un altro livello rispetto a quel progetto, più “umano”.
Preferisco (l’identica meccanicamente) Opel Ampera: http://www.crunchgear.com/wp-content/uploads/2009/02/opel-ampera.jpg
Personalmente la trovo una soluzione eccellente, nell’immediato, per ridurre drasticamente i consumi e le emissioni, non capisco come si possa insistere tanto in dispositivi e soluzioni marginali e non strutturali (nonché inutili, perché tenuto spento dal 93% dei clienti) come lo Start&Stop ed altre amenità.
Sulle piccole e le vetture da media “gittata”, per uso cittadino ed extra-urbano contenuto un concetto di vettura come la Volt mi sembra perfetto.
Tra l’altro la brillantezza e l’erogazione di coppia dell’elettrico sono anni luce superiori ad un corrispondente termico, per le caratteristiche fisiche intrinseche di questo motore: ergo le riprese sono fenomenali, in piena souplesse (niente marce, al massimo due o un CVT) e silenzio totale, perfetto per i ritmi di buona parte degli automobilisti.
Fiat dovrebbe pensarci molto, sia in chiave USA (con Chrysler adesso il discorso é ben più profittevole, come potenziale) e soprattutto in chiave Europa e ancor di più Italia: una vetturetta sfiziosa (o anche più modelli) con caratteristiche analoghe andrebbe a ruba.