Badzu

io sono per:

no alla 4 ruote (non è più f1)
no ai soli 1.8 (troppo poco potenti)
no ruote solo 18 (della produzione in serie chissene frega…)
no assoluto ai freni normalii!! sai te che scempio?? e l’evoluzione dov’è????
no flap mobili!!solo fissi!!

le vere regole dovranno essere per un VERA f! come una volta;

-limiti: numero di cilindri e di cavalli (almeno questo ;) ) come adesso
-gomma libera (merca che voglio)
-possibilità di cambiare gomme quante volte si vorrà
-introdurre benzina o toglierla anche dopo la pole (come una volta)
-possibilità di cambiare cambio e motori più spesso e senza penalizzazioni
-auto bassissime e con alettoni e soluzioni aerodinacmiche INFINITE e mobili se si vuole (inteso come mobili con la forza dell’aria)
- elettronica infinita

insomma tutto libero come prima!!

e togliamo sto kers del cacchio

regole semplici e veloci

Facciamo una proposta alla FOTA?!
Aspetta un attimo, che ora chiamo Mosley e la facciamo direttamente alla FIA…
Ma smettiamola, sembra davvero che siete ancora adolescenti…

In ogni caso, la F1 come tutte le competizioni automobilistiche, è nata per testare le migliori e più estreme soluzioni tecniche da importare poi sulle vetture di serie…
La mitica 24h di LeMans che si corre in questi giorni, nata 77 anni fa mi pare, prevedeva la partecipazione di vetture di normale produzione perchè ne fosse messa alla prova l’affidabilità e la qualità, per questo dura così tanto e si corre anche di notte…
La F1 dovrebbe, lasciando il ruolo di “banco prova” dell’affidabilità delle meccaniche alla LeMans, assumersi il ruolo di apripista per nuove tecniche e soluzioni verso la performance e la prestazione, esaltando le idee e la creatività degli ingegneri, invece che mortificandola…
Bisognerebbe favorire la ricerca alle soluzioni ingegneristiche più audaci, così da premiare chi sceglie strade maggiormente redditizie benchè diverse dalle altre…
Io proporrei di lasciare piena libertà ai progettisti per quanto riguarda frazionamento, alimentazione e posizione del motore, piena libertà per le specifiche della trasmissione e per il tipo di trazione utilizzati, per materiali e per gli pneumatici…
Lì allora i team e i relativi progettisti si metterebbero a lavorare non per far proliferare inutilmente le appendici aerodinamiche sulle carrozzerie o ad elaborare strategie da attuare durante i pit-stop con 4-5 ministint a gara in base alla posizione dell’avversario, ma cercherebbero la maniera meno costosa e più efficace per segnare una supremazia rispetto ai concorrenti…
Tutto con un solo propulsore per l’intero arco della stagione e un limite massimo per il carburante imposto per la gara…(le innovazioni che vengono introdotte in F1 spesso passano poi alla grande serie, che ha bisogno sia dell’elettronica che di soluzioni come i freni carboceramici o le cellule-abitacolo in resistentissimi e leggerissimi materiali compositi, ma soprattutto di meccaniche molto affidabili e di motori che consumano poco)…
Se ci pensiamo, la SBK è così attraente, divertente e spettacolare perchè: ci sono sia 2 che 4 cilindri, sia 1.0l che 1.2l, hanno potenze e pesi simili ma non identici, serbatoi dalla capacità limitata e non hanno possibilità di rifornimento, i sorpassi sono semplici e numerosissimi…
Il fulcro sarebbe cercare di liberalizzare il più possibile la competizione, rendendo possibile la crescita tecnica e tecnologica senza esagerati vincoli imprescindibili, in modo da poter confrontare e sviluppare soluzioni nuove, innovative ed eventualmente evolvere le più efficaci…
Uguagliare tutti i team e tutte le vetture è errato, non si incentiva la ricerca in sè, ma solamente l’evoluzione e l’esasperazione delle poche modifiche possibili per migliorare le prestazioni…
Ferrari vuole il V12 6litri? Bene,
McLaren un V8 4litri? Bene,
BMW corre col turbo? Bene…
L’importante è che le auto pesino minimo 500kg, che si corra con un solo motore per tutta la stagione e che l’intera gara si svolga con il carburante iniziale… Così ognuno svilupperebbe la soluzione secondo lui più efficiente dovendo rispettare vincoli di affidabilità e consumi in modo da poter poi trasmettere tali innovazioni alla grande serie…

Ora chiamate Montezemolo, che sicuramente ci ascolterà…

ale

concordo pienamente con te al 101%!! però se ferrari fa un v12 e mclaren un v8 dureu che ferrari vince ;)

cmq concordo, tutto libero! anche se un solo propulsore mi sembra fantascenza ;)