Badzu

Finalmente hanno osato nel desing!!!

ma che fari piccoli.. vabbè che è ancora abbastanza nascosta..
ma praticamente hanno cambiato i fari anteriori e posteriori mettedo quelli dell’a1 a quanto sembra.. la fiancata è la stessa

rivoluzionaria, :DDDDDDD

un banalotto restyling e nulla più…davvero tutto qui???

sembra un restyling più che un modello vero e proprio, può darsi che hanno fatto la stessa operazione fatta con il passaggio dalla colf 5 alla colf 6.

si pianale interamente nuovo ,interni completamente nuovi, più leggera di circa 70 kg , eh si proprio un restyling!!!

dai non sarà solo un restyling (anche se per ora l’estetica non dice niente di chè), sicuramente avranno fatto dei miglioramenti a livello tecnico e comunque gli interni sono stati rinnovati. Seguo poco Audi, qualcuno sa a livello di telaio quali sono le novità?

utilizzo del nuovo pianale modulare mqb che monterà anche la golf 7 con utilizzo di acciai altoresistenziali e alluminio per ridurre il peso!!!

6 e 8:

crucco vaggaro ACCECATO dall’MKT ma sai leggere ho detto “SEMBRA” sai lo conosci il significato della parola “SEMBRA” in italiano, se non lo conosci c’è sempre wikipedia, ma sti vaggari mannari che NON LEGGONO ma interpretano quello che scrivi, hanno rotto sti novelli mago OTELMA VANNA MARCHI hanno pure stufato.

@wesker125
dietro manterranno il multilink? e sempre giunto haldex per la versione Quattro?

Poi questa ha un pianale nuovo mentre quello della Giulietta per voi è lo stesso della Bravo è abbastanza strana o curiosa sta cosa, anche sapendo che il pianale della Giulietta è fatto con acciai ad alta resistenza ed allumino e per sospensioni Multilink con passo differente ed è in grado di avere motori montati sia in posizione trasversale che in posizione longitudinale, ma fa nulla tanto per voi è sempre quello della Bravo.

Questi hanno capito tutto..!!!

beh ma d’altrnde l’attuale pur essendo stravecchia e costosa vende ancora benissimo quindi fanno bene a non stravolgerla

@fvg

è la stessa cosa che sostenevo io proprio ieri su una discussione nella community. l’unico neo: potrebbe perdere appeal nel lungo termine a causa di una minore “esclusività”: per vendere tanto, devono farla piacere a tutti.

#9 ehi sottospecie di lombrico il mio commento era ironico in risposta al tuo ” puó darsi che hanno fatto la stessa operazione della golf 5 e 6″ … La differenza con la giulietta è che questo pianale non condivide niente con il vecchio mentre quello della giulietta seppur modificato deriva da quello della bravo per almeno il 30%, poi la storia del motore longitudinale è una cretinata , quello è un pianale a motore trasversale e stop… E poi a differenza e del vecchio pianale della golf e di questo nuovo mqb il c evo deve essere pesantemente modificato per i crash test usa….

Gtr multilink posteriore e Mac pherson all anteriore con haldex per le ti e possibilità di montare l ibrido

@16
CHE BOMBA DI MACCHINA!!!!
Meccanicamente vicino ad una F20, è un furto legalizzato, specialmente se si pensa che hanno prezzi simili!!!
Aspetto comunque di vedere che ne esce con la versione S!!!

come vuoi che sia la S vitt??
una bella QUATTRO per divertirsi con la trazione integrale.

@wesker
il giudizio è chiaramente estetico…poi quando usciranno le specifiche tecniche parleremo anche di meccanica…sai, noi non abbiamo anticipazioni da parte dei padroni…

#19 cosa c’entra l estetica in questo caso?mica un pianale dev’ essere bello, io ho ripetuto le caratteristiche tecniche che si leggevano nel comunicato di presentazione!!!

…il giudizio da me esposto al#4…

#21 infatti sostanzialmente non ce l avevo con te ma con il professore che ha commentato dopo il tuo, poi era ovvio che non vi sarebbe piaciuta , se vi piace la giulietta non vi può piacere questa!!!

@fvg
Be si la Quattro è divertente!!! ;)
@frengo
Ciao bello, guarda che è rivoluzionaria specialmente nella fiancata!!

@wesker
…è qui sbagli perchè a me l’a3 sportback è sempre piaciuta…però come dice il caro vittorio se facciamo il giochino trova le differenze rispetto all’a3 3p vecchia sempre di profilo sarebbe davvero un impresa riuscirci…

Bravo frengoestop, fai il giochino.. Poi quando vedrai che sarà la più venduta della categoria potrai fare il giochino del nascondino.. magari sotto ad un tavolino.. Cosa ne pensi?

La Classe A gli apre il c.u.l.o ci scommeto una cena!!!

Scommetterei anche, ma chi ci viene a cena con te? Manco morto!!

evvai con l’effetto matroiska!!!

E’ sempre lei, voglio vederla senza veli ma a sto punto dovessi prenderla punterei sull’attuale che è ancora attuale ed evidentemente non cambierà molto. Con la A3 sempre lei e la Serie1 che è poco poco bella se la Classe A sarà come quella del video di ieri avrà vita facile.

trafalgar…
…guarda che non sono quello che dice le audi sono tutte brutte e le fiat tutte belle…ho SEMPRE detto che a me dell’audi piacciono a3 sportback e q5, ultimamente ho visto il q3 e non è male…non ho complessi verso le auto straniere…e poi le vendite che c’entrano???…non ho la pretesa che siccome un auto mi piace deve per forza essere la più bella e la più venduta…

@27
C.o.g.l.i.o.ne chi ti ha invitato, chi ti conosce!!!

Ooh, i fanatici del culto già sbroccano.. Paura della A3? Non vedo l’ora che esca!!

Credo che da parte di Audi sia giusto e doveroso mettere la sigla EVO ad un modello del genere…Fiat in questo è stato professionale, nn ha spacciato la Punto evo x nuova!!

beh l’a3 ha due qualità indiscutibili: è bella e fatta davvero bene. credo che la prossima sarà la più bella del segmento. poi vabbè mica a tutti piace Guidare veramente, a molti basta l’estetica, chi vuole il piacere di Guidare (maiusc) è chiaro che sceglie altro.

A chi piace guidare penso che possa scegliere benissimo anche tutte le altre rivali a trazione anteriore!
Non penso che la differenza di trazione possa sentirsi tanto con auto come queste..
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-1-Series-120d/258168/
Qui si dice:
“Well, the new 1-series is a notably more accomplished dynamic performer than its predecessor, for sure. But it’s still no class-leader”
“But it’s still not a great-driving BMW; doesn’t distinguish itself from other cars in the class with the entertainment you expect from a car with a blue-and-white propeller on the bonnet”
Insomma non si distingue certo come la migliore..
Comunque me la sarei anche comprata, ma dopo aver capito che i concessionari non riescono a venderle, ecco la cosa mi ha un po’ fermato, non vorrei rischiare a prendere un’auto che si svaluta in un secondo essendo venduta con forti sconti!

beh a chi piace Guidare difficilmente va su una ta.
la prova da te postata (che ne parla anche bene) usava la urban e cmq è abbastanza contraria alle altre prove, poi chiaro che se uno vuole “sentire” di piu un’auto passa alla sport.
“Faccia tutta nuova e meccanica di prim’ordine. La BMW compatta perde forse un po’ di originalità nel design, ma sul piano della guida è un’esperienza coi fiocchi, la migliore in questa categoria. Merito della trazione posteriore ma anche di un motore di primo livello.”
http://www.quattroruote.it/notizie/primo-contatto/la-prova-bmw-serie-1-120d-sport
….Una differenza rispetto ad altri prodotti dello stesso segmento, che ora si trovano nuovamente ad inseguire, che si ritrova anche in tema di piacere di guida, dove la Serie 1 non ha e non ha mai avuto rivali: la trazione posteriore, resa più che mai sicura dalla presenza dei sistemi ESP, permette infatti di eliminare le reazioni di coppia che solitamente “sporcano” il feeling…
http://www.automoto.it/prove/bmw-serie-1.html
“Alla guida la 1er F20 non si dimostra poi così differente dal modello che andrà a sostituire: le sensazione che regala sono piacevolmente sportive, lo sterzo è diretto, il grip elevato ed il plus della trazione posteriore dona la sensazione di trovarsi a bordo di un’auto con la quale si può anche giocare. Certamente sembra più malleabile ai desideri del guidatore di quanto non lo sia una VW Golf GTI.
http://www.autoblog.it/post/34547/video-fifth-gear-prova-la-nuova-bmw-serie-1
Ha due anime, grazie al già citato DDC: confortevole e mansueta, o irruente e cattiva. Sì perché le modalità Sport e Sport+ sono pensate proprio per divertirsi. Specie la seconda, perché qui entra in gioco anche una taratura più blanda del controllo di trazione - oltre a pedale del gas più pimpante e assetto più reattivo - capace di condurvi per mano nel fantastico mondo della trazione posteriore. Un po’ di sottosterzo, se forzate l’inserimento, c’è, ma precisione e reattività sono quasi da sportiva.
http://www.panorama-auto.it/prove/prove-su-strada/Bmw-serie-1-la-responsabilita-di-essere-numeri-uno/Fuori-citta
Il piacere di guida, una delle caratteristiche più importanti della Casa di Monaco, lo si ritrova in pieno anche nella nuova versione
http://videoautoblog.net/2012/01/13/nuova-bmw-serie-1-5p-prova-su-strada-video/
BMW Serie 1: la quintessenza del piacere di guida
Piacere di guida nel segmento delle automobili compatte premium
http://www.motorionline.com/2012/02/02/bmw-serie-1-la-quintessenza-del-piacere-di-guida/
Der BMW 1er genießt eine Sonderstellung im Kompaktwagen-Segment: Sein Heckantrieb sichert ihm eine fahrdynamische Sonderstellung in der ansonsten von Fronttrieblern beherrschten Klasse.
http://www.auto-motor-und-sport.de/bmw-1er-8592.html
per le vendite non ti preoccupare: vanno bene.
“La risposta dei clienti all’introduzione della nuova BMW Serie 1 è stata anch’essa molto positiva. Le vendite del modello cinque porte sono cresciute del 42,6% nel mese di dicembre, raggiungendo 12.507 unità (anno prec.: 8.769).”
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/it/pressDetail.html?outputChannelId=10&id=T0124211IT&left_menu_item=node__2201

Guarda che se credi ai comunicati ufficiali della Bmw, per loro tutti i modelli vanno bene..
Ma il fatto che siano state vendute pochi modelli in più rispetto a gennaio 2011 dove la E87 è tutto che positivo..
E’ inutile + 40 % di numeri già bassi, sempre negativi restano i numeri..

http://www.quattroruote.it/notizie/primo-contatto/la-prova-bmw-serie-1-120d-sport
Quattroruote è sempre poco affidabile nei giudizi per Bmw, tanto è vero che hanno addirittura una sezione “BMW WORLD”.. Poi dopo le Citroen sponsorizzate…
http://www.quattroruote.it/bmworld/index.cfm

http://www.automoto.it/prove/bmw-serie-1.html
Qui non dice affatto che è la migliore della categoria, dice che non ha mai avuto rivali nell’uso della trazione posteriore..

http://www.autoblog.it/post/34547/video-fifth-gear-prova-la-nuova-bmw-serie-1
Risulta più malleabile di una Golf, non è che risulta un missile e la Golf una ciofeca..

http://www.panorama-auto.it/prove/prove-su-strada/Bmw-serie-1-la-responsabilita-di-essere-numeri-uno/Fuori-citta
Anche qui, non dice che è l’unica piacevole da guidare.. Anzi parla di sottosterzo..

http://videoautoblog.net/2012/01/13/nuova-bmw-serie-1-5p-prova-su-strada-video/
http://www.motorionline.com/2012/02/02/bmw-serie-1-la-quintessenza-del-piacere-di-guida/
Qui si dice solo che c’è il piacere di guida, ripeto che non si scrive che è l’unica ad averlo..
http://www.auto-motor-und-sport.de/bmw-1er-8592.html
Il tedesco non lo conosco…

Morale, la trazione posteriore assicura più piacere di guida alla serie 1, ma le rivali rimangono tutte lo stesso piacevoli da guidare..
Avrei bisogno di ore per trovarti le prove che dimostrano buone doti delle rivali..

http://www.autoblog.it/post/26373/alfa-romeo-giulietta-la-nostra-prova-su-strada
“Finalmente giunge il momento di guidare Giulietta e ci sediamo al volante di una 1.4 Multiair 170 Cv Distinctive con pacchetto Sport. Se le prime impressioni sono quelle che contano, bastano davvero pochi metri per innamorarsi dello sterzo, così diretto, preciso e ben calibrato da far dimenticare che si tratti di una unità con servoassistenza elettrica: il sistema Dual Pinion fa il suo dovere e la percezione del lavoro del McPherson anteriore è davvero netta. Sulle strade statali si apprezza subito la generosa coppia del Multiair, molto fluido e morbido nel funzionamento e più simile ad un grosso motore diesel di ultima generazione nella sua erogazione dei 250 Nm di coppia: già al di sotto dei 2000 giri la spinta è corposa ed è inutile spingersi oltre i 6000 giri, mentre la sonorità non si fa mai invadente, pur con un suo carattere peculiare.”

http://www.lvolante.it/prova/volkswagen_golf_14_tsi_highline_dsg_3p
“In città
Il cambio robotizzato agevola parecchio nel traffico urbano e, col contributo della fluidità del motore (che evita di cambiare marcia troppo frequentemente), permette di muoversi col minimo stress e senza “scossoni” grazie anche all’efficacia delle sospensioni sulle buche e sul pavé. Utili i sensori di parcheggio (optional): dietro la visibilità non è buona e mancano le protezioni antiurto attorno alla carrozzeria.
Fuori città
Il motore vivace, il cambio rapidissimo e la notevole tenuta di strada invogliano ad affondare il piede sull’acceleratore; inoltre, se si dispone delle sospensioni elettroniche (optional) che selezionando la funzione “Sport” controllano al meglio il rollìo in curva, il divertimento è assicurato.”

http://it.cars.yahoo.com/30062008/254/nuova-audi-a3-test-drive-0.html
“Prova su strada
Il percorso del nostro test drive è stato caratterizzato da una grande varietà di scenari e circostanze, contesto ottimo per saggiare le doti stradali della nuova Audi A3 2.0 TFSI munita di cambio a doppia frizione DSG. Il traffico di Monaco non è ai livelli delle metropoli italiane, eppure si difende benissimo: in queste circostanze l’elasticità del propulsore a iniezione diretta coadiuvato dal cambio a doppia frizione consente di scivolare dolcemente nel traffico. Graziati dallo stress dovuto allo ‘stop & go’ al quale sono sottoposti gli automobilisti fedeli al cambio automatico, a bordo dell’Audi A3 ci troviamo presto in una zona verdeggiante, pronti ad aggredire qualche curva con il cambio settato questa volta in modalità manuale. Lo sterzo è molto diretto e reattivo, la frenata potente e ben modulabile. L’esemplare in prova calza pneumatici da 17 pollici barra 45, ovvero decisamente ribassati e votati alla precisione di guida.

Il comfort non ne risente troppo, ricordando comunque che ci troviamo al volante di una media dal temperamento dinamico. Il rombo del 4 cilindri è gradevolmente cupo, mai troppo invasivo. Il cambio DSG, ulteriormente affinato in occasione del restyling, è un prodigio di velocità: passaggi fulminei tanto salendo di rapporto quanto in scalata garantiscono un piacere di guida in genere riservato a ben altri segmenti. L’Audi A3 ha dato prova di ottime doti telaistiche, testimoniate dalla scarsa tendenza al sottosterzo tipico delle trazioni anteriori più ‘pepate’. In conclusione non possiamo che confermare quanto di buono detto riguardo alla versione pre-restyling: la nuova Audi A3 ha guadagnato fascino e beneficiato di innumerevoli affinamenti tecnici, utili a mantenerla ai vertici del segmento C premium.”

Guarda che se credi ai comunicati ufficiali della Bmw, per loro tutti i modelli vanno bene..
Ma il fatto che siano state vendute pochi modelli in più rispetto a gennaio 2011 dove la E87 ERA A FINE FINE SERIE è tutto che positivo.. Anzi..

ah ecco: è evidente che bmw mente.
non è invece che la e87 ha fatto sempre grandi numeri? no quello non può essere.
li hai letti cosi bene i dati che non ti sei nemmeno accorto che parlano di dicembre e non gennaio.
ma secondo il tuo auterevolissimo parere… se fare +43% non basta, vendere 12500 1er al mese è fallmentare (che sono circa 150mila-anno, cioè più dell’intera produzione alfa di un anno intero, circa un ottavo di quanto vende audi o mercedes, 50mila più di quante audi a1 hanno venduto), quale è il numero esatto?

Certo che la E87 ha fatto buoni numeri!! Ma buoni numeri per essere un auto a fine serie!!!!!!
Poi tu prevedi 150 mila unità l’anno della serie 1..
E quando arriveranno le vere rivali???
Pensi che arrivi fino a 150 mila unità???

non lo so quanto farà.
io a differenza di altri non sono un mago.
io giudico i dati che vedo, cose concrete.
non parlo cosi tanto per parlare.
vedo +43% rispetto all’anno prima (dove i numeri non erano affatto carenti) e mi sembra un numero più che soddisfacente.

Oddio, diciamo che fare i numeri che ha fatto il modello vecchio, potrebbe essere anche ritenuto soddisfacente in effetti, visto quanto è stata cannata la serie 1..
Però in generale non è così, perchè quando le rivali venderanno molto più sicuramente non basterà!!

ah ecco: è stata cannata proprio come modello già la e87.
è vero ne hanno vendute solo un milione in sei anni.
http://www.bmwserie1.com/bmwblog/?tag=e87
incredibile bmw non ne fa una giusta.

Calma, stai perdendo il controllo..
Quanto è stata cannata la serie 1 ODIERNA, la F20..
Non quella vecchia!

ah ok! mi fido sulla parola allora!