Badzu

Alfa comoda e rilassante, Renault sportiva e troppo dura? Cos’è un ossimoro? Che vergogna, dove sono finite le vere Alfa (nella linea e nel comportamento su strada)?

“Solo andature sostenute e sportive? È la Renault quella da scegliere. Sapore da corsa e comfort? Prendete la Giulietta.”
Ottima sintesi, non c’è da aggiungere altro. L’avversaria vera della Megane RS (se mai ci sarà) dovrebbe essere un’eventuale GTA. L’attuale QV è un compromesso tra prestazioni e confort, magari ottimo, ma pur sempre un compromesso. L’unica vera mancanza è un bel Q2 meccanico, che almeno a richiesta doveva essere proposto nel listino degli optional..

Se un Q2 meccanico, non l’hanno messo sotto alla 147 GTA che comunque era un V6 3.2 figuriamoci se lo mettono su questa.
Poi non c’è ne bisogno diamine, ha il DNA!!! :DDDDD

Ma la Golf GTI lo ha o perlomeno lo può avere il Diff. meccanico??

@3:
HAHAHA!
@4:
Per quel che so io, no.
Ha solo l’elettronico…

su l’edizione di oggi di Autobild in germania la giulietta 1,4 multiair con 170cv batte la bmw 120i 170cv la giuliette consuma di meno e va piu forte e ha anche una tenuta di strada migliore della bmw.

PS: per quelli che dicono che l’alfa e troppo pesante la giuliette pesa 10kg meno della bmw che e anche piu piccola

Barè mettiti d’accordo…un’auto troppo dura non è un’auto da città o da “strada”….è un’auto da pista e basta. E la megane rs è esattamente questo. Dopo mezz’ora fra buche e tombini ti sei gia rotto le scatole e vorrai fermarti.
La quadrifoglio verde, questa, e le quadrifoglio verdi di ogni tempo, non sono mai state vetture da pista estreme (per quello c’erano le Gta). Le QV sono sempre state una via di mezzo. E poi impara una cosa che di Alfa di serie “sportive e troppo dure” non ne hanno mai fatte. Ma in che mondo vivi?

Il Q2 meccanico non è compatibile con le TA dotate di sospensioni anteriori McPherson, quindi con la quasi totalità dei modelli a listino. Compresa Golf, A3, Giulietta, Bravo, Megane, ecc.
Può essere invece montato su TA con schema a quadrilatero (appunto, la 147) perché solo così vengono neutralizzati alcuni effetti indotti dal suo funzionamento sulla direzionalità dell’auto (torque steering).

Serve una GTA, anche se temo che non la faranno visto che hanno rinuciato al V6 di 2.7 di Martinelli, non credo che useranno un Pentastar, se mai lo metteranno sulla Giulia.

leggere di un’Alfa che le prende in termini di precisione dello sterzo da una Renault (ricordo che 147 e 159 come comportamento stradale venivano considerate le migliori trazioni anteriori del mercato) e votata al confort pure nell’allestimento sulla carta più sportivo… beh, non ha prezzo

@6 meno male, dopo 6 anni ce l’hanno fatta…

Jag illuminami su questa cosa che sulle vetture con McPh non si possono mettere gli autobloccanti, non è una critica ma al corso di dinamica del veicolo è una cosa che non ci hanno mai detto e dovrei aspettare fino a martedì per chiedere.

In teoria se trovi i punti di lavoro dell’asse di sospensione giusti anche sul McPh perchè non si può mettere un autobloccante? Specie con i sistemi che abbiamo in commercio ora, basta una barra antirollio attiva per mantenere le impostazioni della vettura in curva il più efficiente possibile.

Magari la messa a punto è più laboriosa a causa delle limitazioni del McPh ma impossibile credo proprio di no…

Tornando all’articolo, trovo che il confronto sia ridicolo, la Megane RS è una bestia quasi da pista che se la gioca con la Focus RS e quei simili, nemmeno la Scirocco R sta dietro a quella belva… Se dovessi scegliere tra le due comunque sicuramente la RS, trovo che siano 35 mila euro meglio spesi rispetto alla Alfa (e lo dico io che sono uno che apprezza il prodotto italiano, non sono sicuramente esterofilo)

Ramarro frena un secondo..è la Rs che ha uno sterzo più preciso, ma per via di un assetto più estremo. La megane normale non s’avvicina minimamente allo sterzo della Giulietta normale.
Ag ogni modo la 147 Gta gia le prendeva dalla vecchia Megane Rs. Segno tangibile che leRS sono vetture pronto gara.

AXX l’incompatibilità (almeno per quel che riguarda le vetture di serie) fra McP e autobloccante meccanico nasce dal fatto che questo quando entra in funzione trasmette vibrazioni (il torque steering di cui parlava Jag) al volante..che possono risultare fastidiose ai più. Una delle poche vetture ad averlo adottato con il MacP era la vecchia Focus RS…difatti nelle partenze da fermo in piena accelerazione se lasciavi il volante lo si vedeva oscillare. Il quadrilatero invece avendo una geometria praticamente perfetta riesce a dissipare la coppia generata dall’autoblocccante ed a non far arrivare nulla allo sterzo. Ecco perchè 147 e Gt lo hanno.

Grazie per la spiegazione. Quindi alla fine i problemi sono percepiti dal guidatore, dal punto di vista telaistico sarebbe fattibile… mi avete incuriosito, martedì trapano di domande il prof xD