Badzu

Traduzione fatta con Google:

Vetture sportive di piccole dimensioni: Alfa Romeo MiTo QV e Seat Ibiza Cupra

Atleti Little divertirsi ad un prezzo abbordabile. La nuova Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde con 170 CV è in competizione con la Seat Ibiza Cupra

Il fatto che le auto di piccole dimensioni può essere sia sportiva ed economica, vuole dimostrare di Alfa Romeo MiTo QV. Per trattare la loro tecnologia italiani piccola macchina al suo culmine: Il cilindro del motore 1,4 L riceve un motore molto piccolo con electro Einlassventiltrieb (Multiair), e turbocompressore. Quindi una combinazione di prestazioni ed efficienza: L’unità compatta mobilitato 170 CV di potenza, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 rimanere all’interno del ciclo normale, tuttavia, moderata (6,0 l / 100 km e 139 g di CO2 per chilometro). A proposito: L’acronimo sta per QV Quadrofoglio Verde, significato verde, quattro trifoglio foglia.

SPARMOTOREN STARKE
per un primo test di resistenza ci troviamo di fronte la piccola milanese un nano spagnolo forza. La Seat Ibiza Cupra è uno con i suoi 180 CV del motore 1.4-litro per il molto ben addestrato i modelli del gruppo VW. Il suo motore è un concetto moderno Rimpicciolisci - che è, la piccola cilindrata del motore venga recuperato dalla high-tech pacchetto di prestazioni elevate con basse emissioni. Qui è una combinazione di uno scioglimento doppia adung tramite compressore e turbocompressore e iniezione diretta di benzina verso l’obiettivo. Il consumo è indicato, in base a standard UE 6,4 l/100 km con emissioni di CO2: 148 g / km. Ma mentre il contenuto Alfa con carburante premio richiesto, la Ibiza Cupra Super Plus.

Fahreindruck Primo: Girando la chiave, gli occupanti del motore Alfa, con un suono che si adatta perfettamente al marchio italiano infatuato tranquillamente a brontolare sportivo urlando - sempre secondo la Gasbefehl . La Cupra è contro qualcosa per i piloti che amano i toni soft. Accompagnato solo quando a pieno carico e kickdown un rombo distintivo della potenza del motore.

Quando il piede il pedale dell’acceleratore è saturo sia di guida altrettanto buono in modo significativo. Durante la Seat più veloce sulla carta ha raggiunto una velocità di 100) (in 7,2 secondi, l’accelerazione al QV MiTo si sentono più chiara (in 7,5 secondi). Ha solo bisogno di essere immessi sul sistema dinamico sulla console centrale in posizione “D”. La tecnica di Multiair seleziona quindi il rendimento ottimizzato orari di apertura della valvola e la parte corrispondente del carburante extra. L’esperienza del conducente, come propulsione veemente. E il motore della QV MiTo dipende significativamente migliore sul gas che l’unità Cupra. N Nella mano “altra, è di guida economiche con una coppia di limitazione ha annunciato a 230 Newton metri.

CROCCANTE COMMUTAZIONE
Alfisti chiama sempre per guida sportiva un cambio manuale manuale. MiTo QV Quando ottenere un sei di nuova concezione-cambio di velocità. La marcia passi qui è riuscito molto bene, un indicatore di cambio marcia chiede una modifica puntuale degli attrezzi. Sul nostro veicolo di prova potrebbe essere il cambio, però, basta inserire con forza - che non è per le mani delicate.

Molto diversa per la Seat Ibiza Cupra. Lo spagnolo ha sette standard fase doppio cambio frizione (DSG) a bordo. Si è spostato o da punta sulla leva del cambio o spostamento leve sul volante. Se si preferisce un ambiente confortevole come quello può essere lasciata alla selezione automatica del cambio. Questo funziona molto bene e senza particolari difficoltà. In modalità sport “S” opere DSG elettronico suono, ma spesso immotivata aumentare la velocità. E la reazione alla attuazione Tiptronic è spesso solo dopo un memoriale secondo.

Per ottenere tanto di guida in curva sulla pista di prova per i candidati hanno entrambi un front-asse elettronico bloccaggio del differenziale di serie. Per i milanesi le piccole vi controllo elettronico ammortizzatori - offrire agli occupanti sia un’esperienza di guida sportiva o di un buon comfort di viaggio. Il telaio dinamico-Chassis (Aggiungere 600) è collegato con il motore ed è controllato tramite la regolazione dinamica. In ogni caso, si riduce al minimo i movimenti del corpo.

Andatura sportiva In modalità “d”, il sistema supporta la gestione agile. L’Alfa ora è un vorace appetito per le curve - proprio come piace driver sportivo. La posizione della leva “n”, come normale, tuttavia, il controllo dello smorzamento prevede per il comfort notevolmente maggiore. Dossi più piccoli stirato il controllo del telaio. Poi, la QV MiTo rotoli comodamente sull’asfalto.

Variabilità Con così tanto in sede non può competere: E ‘un atleta tutto e per tutto con la sospensione tesa. Certo, ha anche affrontato trasforma rapidamente maestri. Tuttavia, le irregolarità della strada sono il pilota spagnolo poco chiaramente percepibile sui passeggeri.
Conclusione - Holger labbro
Sia il potere nani andare con grande temperamento, la tecnologia sofisticata e motori moderni all’inizio. L’Alfa MiTo QV soddisfatto di una buona risposta, il suono del motore ricco e sospensione variabile. La Seat Ibiza punteggi Cupra con una migliore qualità di lavorazione e il cambio standard a doppia frizione.

Ma il doppia frizione sarà disponibile per la MiTO QV?

io per la mito so che c’è il 6 rapporti e il robotizzato con paddle al volante…il dsg dicevano sulla giulietta, su mito non so ;)

La Mito QV lo monta il TCT.

Veramente il TCT sulla Mito dovrebbe debuttare a breve ma sulla variante da 135cv. Sul 170 non ho sentito ancora nulla.

a1 - no, la Mito QV non ha il TCT ma un manuale 6 marce…

Io pensavo che la QV lo montasse di serie il TCT.

Come dice Gigi il TCT è disponibile solo per il 135cv, penso sia un problema di coppia…

guardate che a ginevra c’era una qv con i padel sotto il volante…ed era il 170cv ovviamente..che cambio era allora se non il tct?!

Da notare come la Mito,che è premium,costi molto meno di un’auto non premium

A ginevra la mito era l’unica auto del gruppo a montare il nuovo TCT, ma non era la quadrifoglio verde bensì la versione 1.4 da 135 cv

http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=2986
ecco qua… la versione era quella da 135cv

Non credo proprio sia un problema di coppia, visto che il Multiair 170 cv ha 250 Nm di coppia massima mentre il TCT ne regge fino a 350.

@13 - è vero, dunque se c’è un problema dev’essere un altro (comunque il cambio è lo stesso, C635, solo che è in versione manuale), a meno che lo propongano in seguito…