Badzu

Ma questo sistema non ripartisce una coppia diversa sullo stesso assale, ripartisce una coppia diversa solo tra i due assali (anteriore e posteriore) Sull’Audi S4 invece sono certo che con il differenziale sportivo (optional) la coppia viene ripartita in modo diverso sullo stesso asse. In questo video invece la cosa viene “simulata” elettronicamente dai freni (Torque vectoring) che pinzano la ruota che deve essere rallentata. Non capisco perchè non abbiano messo il sistema più evoluto sulla versione che rappresenta il top della A5. Mi sfugge qualcosa?

eh non c’è un differenziale autobloccante “meccanico” (nel senso di fisico non ad ingranaggi o lamelle) tra i due semiassi dell’asse posteriore.

Lo stesso sistma di trasmissione sviluppato da Haldex viene usato da GM su Opel e Cadillac, con la differenza che quello Quattro® Audi è permanente (60-40) mentre quello GM quando non necessità trazione ripartisce 90anteriore-10posteriore (poi varia a seconda delle impostazioni scelte con il Flex-Ride)

Quello posteriore è chiamato eLSD, electronic appunto, agisce sull’abs perchè appena rileva “qualcosa” agisce subito mentre il diff autobloccante “fisico” necessita di uno slittamento iniziale, dovrebbe essere più immediato e sofisticato questo eLSD.

Sticassi al video comunque, proprio bello e ben fatto, VW su queste cose è sempre avanti, finchè possono (budget) ben venga!

@1 no mi sa mi sono confuso anche io, forse c’è un differenziale autobloccante proprio sull’asse/semiassi posteriori a controllo elettronico come sull’S4.

Comunque il comunicato audi dell’RS5 dice cosi

“As a perfect complement to the new quattro drivetrain, Audi //->can optionally position the sport differential at the rear axle

@1 no mi sa mi sono confuso anche io, forse c’è un differenziale autobloccante proprio sull’asse/semiassi posteriori a controllo elettronico come sull’S4.

Comunque il comunicato audi dell’RS5 dice cosi

“As a perfect complement to the new quattro drivetrain, Audi ->can optionally position the sport differential at the rear axle

ufff mi scompare il messaggio!

@1 no mi sa mi sono confuso anche io, forse c’è un differenziale autobloccante proprio sull’asse/semiassi posteriori a controllo elettronico come sull’S4.

Comunque il comunicato audi dell’RS5 dice cosi

“As a perfect complement to the new quattro drivetrain, Audi **can optionally position the sport differential at the rear axle**. It actively distributes torque between the rear wheels in order to further boost stability and grip at the vehicle’s limits of handling. The electronic management of the RS 5 sport differential was designed to be uncompromisingly dynamic.”

Però poi dicono:
“Even more dynamics: Audi drive select
The speed-dependent servotronic steering in the RS 5 is especially taut. The standard Audi drive select (a vehicle-dynamics control system) allows the driver to switch among three modes of operation – comfort, auto, and dynamic – to adjust steering, the seven-speed S tronic, **the sport differential**, the engine, and the exhaust system. And if the car is equipped with the MMI navigation system, a fourth mode allows the driver to customize their own profile.”

cosa vuol dire? sembra che ci siano due sistemi, uno l’eLSD e l’altro il Torque vectoring? Però perchè dicono che con l’audi drive select puoi controllare anche il differenziale sportivo se non c’è di serie?

Non ho capito nemmeno io, forse il video inganna perchè evidenzia le pinze dei freni ma in realtà è sempre il “sport differential” cioè il differenziale “reale” ma a controllo elettronico (come è usato da GM su Opel Insignia, Cadillac e/era su Saab). Che sarebbe la cosa più ovvia per una macchian del genere, però il comunicato dice che è opzionale.. boh!

@5: si effettivamente non è molto chiaro. Per la S5 comunque il diff sportivo è optional, però sulla RS sarebbe lecito aspettarsi che sia di serie, cosa che apparentemente non sembra essere. Il punto è che un eventuale diff sportivo andrebbe in conflitto con il funzionamento del torque vectoring, che a quel punto secondo me verrebbe o disattivato o limitato nell’intervento almeno nel retrotreno..

Ci sarà di serie il Torque vectoring di serie e opzionale il differenziale vero sportivo a controllo elettronico. Lo ’sport differential’ appunto… mi sembra strano sia perchè su un auto simile dovrebbe esserci di serie sia perchè come te scrivi, non servirebbe molto il torque vectoring (però loro dicono si attivi per girare meglio, nel senso che a ruote anteriori girate aiuta)… non so..

Sulle Saab (e Opel insignia e alcune Cadillac) c’è dal 2007-2008 l’eLSD abbinato all’Haldex 4.0 (che dovrebbe essere quello della RS5 appunto), questo
http://www.ltu.se/polopoly_fs/1.29846!haldex_xwd.jpg

Qua dice qualcosa: http://www.haldex.com/en/North-America/Applications-Products/Product-categories/AWD/

Magari fra un mesetto si sapranno più cose! Chissà come mai Audi non lo usa e usa il torque vectoring… sempre che non sia questo il torque vectoring e il video “inganni” appunto…

Comunque al di la di tutto non mi sembra un gran mostro questa RS5… Poi dal video si vede chiaramente che il motore è tutto oltre l’asse anteriore. Audi dovrebbe cominciare ad arretrali un po questi motori (la BMW M3 ha oltre metà del motore dietro l’asse e infatti la ripartizione dei pesi è nettamente più equilibrata) e alleggerire ulteriormente le Renn Sport in modo da differenziarle nettamente dalle “S”. Io non credo che in pista ci sia una differenza abissale tra S5 e RS5, e non parlo solo in termini di prestazione pura, ma anche di feeling di guida.

eh ma come fanno ad attaccare i semiassi anteriori al differenziale se spostano indietro il motore come sulle BMW? Quelle sono solo posteriori… il differenziale anteriore sulle audi deve stare tra i semiassi e quindi il motore deve stare avanti ad essi… salvo casi estremi di soluzioni strambe…

Ma nelle Bmw X-drive il motore è ben più arretrato
http://www.bmw.com/it/it/newvehicles/3series/coupe/2006/allfacts/_shared/img/engine_xdrive.jpg

L’xdrive è strambo perchè usano un “pezzo” di albero di trasmissione esterno al cambio, ci passa di fianco fino al differenziale, credo sotto il motore o di lato, comunque non è nel cambio (poi magari..
Audi è diverso perchè è tutto dentro il cambio e dove finisce il motore, nel cambio appunto, passano i semiassi, quindi il motore non può essere oltre i semiassi e quindi è più avanti

Questo è il quattro
http://static.blogo.it/eurocarblog/audi-a8-2010-02-01/big_AudiA82010_102.jpg

Questo è l’Xdrive (a sinistra si vede il rimando)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/BMW_xDrive.jpg

*quel -(poi magari..- non centra, ho dimenticato di cancellarlo! :)

Si si ma infatti sono due sistemi con un’architettura diversa, e a dire il vero non ho mai capito quale dei due sia migliore su strada e quale in off road…

Grazie Savage…
Noto inoltre, che è esattamente come mi aspettavo..bene